| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| 1 | - | Въздушна тръба на резервоара за гориво |
| 2 | - | Модул на горивната помпа |
| 3 | - | Вентилационни тръби |
| 4 | - | Скоба на помпения модул |
| 5 | - | Яка на помпения модул |
| 6 | - | Уплътнение на помпения модул |
| 7 | - | Захранваща линия на помпата FBH (ако има) |
| 8 | - | Тръбопровод - връщане на гориво |
| 9 | - | Тръбопровод - захранване с гориво |
| 10 | - | рамка |
| 11 | - | Фитинг за подаване на гориво |
| 12 | - | Фитинг за връщане на гориво |
| 13 | - | Монтажен болт (x6) |
| 14 | - | Фитинг за захранващ тръбопровод FBH (ако има) |
| 15 | - | Маркуч за пълнене |
| 16 | - | Резервоар за гориво |
| 17 | - | Топлинен щит |
Резервоарът за гориво се намира от дясната страна на купето на автомобила между скоростната кутия и десния страничен елемент. Резервоарът лежи върху рамката, чрез която модулът на резервоара за гориво е прикрепен към каросерията на превозното средство. Работният обем на резервоара за гориво е 82,0 литра.
Рамката е прикрепена към шасито с шест винта. Когато рамката е прикрепена към шасито, резервоарът за гориво се притиска към напречната греда на окачването с подложки от пяна. В предния десен ъгъл на резервоара за гориво е прикрепен защитен капак, който осигурява допълнителна защита.
Резервоарът за гориво е изработен от формована пластмаса с минимална дебелина 3 мм. Резервоарът за гориво е запечатан модул с вътрешен достъп през отвор на фланеца на помпения модул в горната част на резервоара.
Фланцевият възел включва фланеца на ръба, вигела и модула на помпата, който съдържа всички външни тръбопроводи и електрически връзки за вътрешни възли на резервоара. Фланецът е уплътнен с уплътнение в отвора на резервоара. За правилна ориентация на фланеца, позиционирайте фланеца така, че стрелката на фланеца да е между двете маркировки на резервоара за гориво в съседство с отвора на фланеца на помпения модул. Маншетът е разположен над фланеца и се закопчава със скоба.
Фланецът има външен шест-пинов конектор за свързване на сензори за ниво на гориво и горивна помпа. Този конектор е разделен на три плътно прилягащи конектора от долната страна на фланеца. Тръбопроводите за подаване и връщане на гориво и вентилационните тръбопроводи са свързани с помощта на два фитинга за бързо освобождаване. Монтажът на тръбопровода за връщане на гориво има възвратен клапан, който предотвратява изтичането на гориво, когато превозното средство се преобърне и тръбопроводът е изключен. Ако превозното средство е оборудвано с факелен нагревател, третият фитинг е за свързване на захранващия тръбопровод с гориво към факелния нагревател.
Вътре в резервоара е монтирана опорна конструкция, предназначена да закрепи вътрешните компоненти на резервоара за гориво. Подпорната конструкция съдържа модула на горивната помпа, предния сензор за нивото на горивото, преобръщащите клапани (ROV) и предната струйна помпа.
Модулът на горивната помпа се състои от няколко възли. Модулът включва: горивна помпа, заден датчик за нивото на горивото, задна струйна помпа, входящ филтър на помпата и регулатор на налягането на горивото, монтирани в колектора, разположен на шасито. Модулът на помпата и сензорите за ниво на горивото се доставят само като комплект, доставката на отделни части от тези модули не е възможна.
Вътрешни части на резервоара за гориво
| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| 1 | - | Сглобяване на опорна структура |
| 2 | - | Преден обръщащ се клапан от гофрирана тръба |
| 3 | - | Сепаратор на горивни пари (LVS) |
| 4 | - | Заден преобръщащ клапан (ROV) |
| 5 | - | Модул на горивната помпа |
| 6 | - | Заден индикатор за гориво |
| 7 | - | Гофрирана вентилационна тръба на резервоара за гориво |
| 8 | - | Вентилатор на резервоара за гориво |
| 9 | - | Преден индикатор за гориво |
| 10 | - | ROV преден клапан |
| 11 | - | Предна струйна помпа |
Вентилационната система на двигателя TdV6 е различна от вентилационните системи на бензиновите двигатели. Вентилационната система на двигателя TdV6 включва:
- два преобръщащи се клапана (ROV)
- един сепаратор на горивни пари (LVS)
- отдушник
Задният ROV клапан се намира в десния заден ъгъл на резервоара за гориво. Монтира се директно върху LVS с помощта на гумена втулка и се закрепва със скоба.
Предният ROV клапан се намира в предния ляв ъгъл на резервоара за гориво. Закрепва се с пластмасов фиксатор към основния прът на носещата конструкция. Вентилът ROV е свързан към LVS чрез гофрирана тръба.
И двата ROV са свързани директно към LVS. Течното гориво, освободено от изпаренията в LVS, се източва обратно в резервоара за гориво през предния клапан на ROV.
Изходният отвор на LVS е свързан към дъното на фланеца на резервоара за гориво. Освен това вентилационният тръбопровод се полага от фланеца до горната част на гърловината за пълнене. Чрез този тръбопровод налягането в резервоара се поддържа на атмосферно ниво при нормална работа на резервоара за гориво. Чрез този тръбопровод въздухът влиза в резервоара, когато горивото се изразходва.
Основната цел на арматурата за вентилация на резервоара за гориво е да контролира напълнения обем на резервоара. При зареждане с гориво парите на горивото от резервоара за гориво навлизат в гърловината за пълнене през вентилационния фитинг и вентилационната тръба. Когато горивото в резервоара достигне най-горното ниво и напълни вентилационния фитинг, последният се затваря. Поради запушването на вентилационния фитинг, налягането в резервоара се увеличава, което от своя страна води до изключване на помпата на дюзата.
Модул на горивната помпа
Горивната помпа е фиксирана към опорната конструкция на резервоара и се намира в долната част на приемната чаша. Помпата и сензорите за ниво на горивото са свързани към външен електрически съединител чрез съединители в долната част на фланеца на модула на горивната помпа.
Модулът на помпата е с мощност 70 l/h при 12,3 V и има изходно налягане от 0,5 бара (7,25 lbf/in2).
Горивната помпа се захранва от релето на горивната помпа, разположено в съединителната кутия на акумулатора. Релето се управлява от модула за управление на двигателя и се включва всеки път, когато ключът за запалване се завърти в позиция II.
Филтърът е монтиран във входния канал в долната част на помпата. Филтърът има "крила" секция вертикално отстрани на помпата, за да държи филтърната секция далеч от основата на шахтата, за да предотврати преждевременното замърсяване на филтъра. Филтърът се състои от две части: обикновен филтър и байпасен филтър. Конвенционалният филтър има фина мрежа (размерът на мрежата е 31 микрона) с площ от 70 cm2 (10,8 инча2). Байпасният филтър има едра мрежа (размерът на мрежата е 300 микрона) с площ от 4 cm2 (0,62 инча2). При студено време в горивото може да се образува восък, който ограничава преминаването на горивото през финия мрежест филтър. В този случай се отваря байпасен канал,
Има три фитинга в горната част на модула на горивната помпа. Единият фитинг е изходът на горивната помпа, през който горивото се подава към колектора. Вторият порт е проектиран да връща гориво под налягане на изхода на помпата от колектора към задната струйна помпа през корпуса на помпения модул. Чрез третия фитинг горивото се връща от регулатора на налягането към приемната чаша, когато регулаторът се отвори в резултат на свръхналягане на изхода на помпата.
Сензори за ниво на гориво
Сензорът е пасивен магнитен датчик за положение (MAPPS), чийто сигнал е промяна в съпротивлението на земната верига на индикатора за гориво. За повишаване на надеждността сензорът е изолиран от горивото, така че контактите му да не се замърсяват. Предните и задните сензори за ниво на горивото са свързани към външния електрически съединител на фланеца чрез съединители в долната част на фланеца на модула на горивната помпа.
Предният сензор е монтиран отпред на опорната конструкция на резервоара за гориво и може да бъде достъпен през отвор във фланеца на горивната помпа. Задният сензор е монтиран отстрани на картера и също е достъпен през отвор във фланеца.
ЗАБЕЛЕЖКА: Нов резервоар се доставя с преден индикатор за гориво.
Сензорът има дъга с керамична повърхност, върху която са монтирани 51 филмови резистора. Резисторите са свързани последователно чрез отделни контакти. На малко разстояние над филмовите резистори е монтирано меко магнитно фолио с 51 гъвкави контакта. Под керамичната повърхност има магнит, прикрепен към поплавковия лост на индикатора за гориво. Когато лостът на поплавъка се движи, магнитът се движи в дъга по филмовите резистори. Магнитът издърпва гъвкавите контакти към срещуположните филмови резистори и завършва веригата.
Принцип на работа на сензора
| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| 1 | - | Магнитно фолио |
| 2 | - | Подпора |
| 3 | - | Керамична повърхност |
| 4 | - | Магнит |
| 5 | - | Резистивен филм |
Съпротивлението на филмовите резистори, разположени по линейна дъга, варира в диапазона от 51,2 до 992,11 ома. Изходният сигнал е пропорционален на количеството гориво в резервоара и позицията на поплавъка. Измереното съпротивление се обработва в арматурното табло, за да се елиминира влиянието на колебанията в повърхността на горивото в резервоара. Процесорът следи сигнала на сензора и актуализира позицията на показалеца на регулярни интервали, за да гарантира, че позицията на показалеца не се променя постоянно поради колебания в повърхността на горивото при спиране или завиване.
Контролната лампа на арматурното табло светва, когато нивото на горивото в резервоара е 10 литра или по-малко.
В арматурното табло сигналът от сензора за ниво на горивото се преобразува в CAN съобщение под формата на директна интерпретация на съдържанието на резервоара за гориво в литри.
Таблица за отчитане на предното съпротивление на сензора за ниво на горивото/манометър
ЗАБЕЛЕЖКА: Тези стойности са валидни, когато автомобилът е на равен терен. Отчитането на индикатора за гориво се променя с промяна на наклона на автомобила.
| Съпротивление на датчика за нивото на горивото, Ohm | Четене на номинален показалец |
| 51.2 | Празен резервоар |
| 67 | Аларма за ниско гориво (17L) |
| 281 | Наполовина пълен |
| 872 | Завършено |
Таблица за отчитане на съпротивлението на задния сензор за ниво на горивото/манометър
ЗАБЕЛЕЖКА: Тези стойности са валидни, когато автомобилът е на равен терен. Отчитането на индикатора за гориво се променя с промяна на наклона на автомобила.
| Съпротивление на датчика за нивото на горивото, Ohm | Четене на номинален показалец |
| 75 | Празен резервоар |
| 150 | Аларма за ниско гориво (17L) |
| 267 | Наполовина пълен |
| 768 | Завършено |
Регулатор на налягането на горивото
Регулаторът на налягането на горивото се намира в колектора вътре в резервоара за гориво. Регулаторът контролира налягането на горивото в захранващия тръбопровод за гориво на горивната помпа за високо налягане. Ако налягането на изхода на помпата стане прекомерно, регулаторът насочва част от горивото обратно в приемната чаша.
Регулаторът поддържа налягането на горивото на входа на горивната помпа за високо налягане при максимум 0,5 бара (7,25 lbf/in2), а работата на регулатора зависи от налягането на изхода на помпата. Ако налягането надвиши определената стойност, регулаторът се отваря, понижавайки налягането на входа на горивната помпа за високо налягане чрез заобикаляне на част от горивото в приемната чаша. Основната цел на регулатора е да предпази горивната помпа за високо налягане от действието на високото налягане на горивото, изпомпвано от горивната помпа за ниско налягане, когато към нея е подадено високо напрежение.
Получаваща чаша
Чашата се намира в задната част на резервоара за гориво и побира повечето модули на горивната помпа.
Картерът служи като резервоар за гориво, който осигурява постоянно подаване на гориво към горивната помпа, независимо от количеството гориво или наклона на автомобила. Когато превозното средство е на равна повърхност и двигателят работи, в приемника има приблизително 400 cm3 (24,4 инча3). Две струйни помпи непрекъснато подават гориво към струйната чаша, като гарантират, че горивото се подава към помпата.
Възвратен клапан е разположен в основата на приемната чаша. Клапанът пропуска гориво от резервоара в приемната чаша, но не го изпуска обратно в резервоара.
Реактивни помпи
Горивната система е с две струйни помпи. Предната струйна помпа е разположена върху опорна конструкция в предната част на резервоара за гориво. Задната струйна помпа се намира в приемната чаша под горивната помпа. И двете помпи работят на базата на ефекта на Вентури, създаден от горивото при налягане, равно на налягането на изхода на горивната помпа, когато то преминава през струйната помпа. В резултат на това допълнително количество гориво изтича от резервоара за гориво в приемната чаша през отворите в корпуса на струйната помпа.
Предната струйна помпа се използва главно при движение надолу. Струйната помпа е свързана с горивния колектор чрез тръбопровод, през който се подава гориво с налягане, равно на налягането на изхода на горивната помпа. Разположен в предната част на резервоара за гориво, той събира гориво от предната част на резервоара и го изпомпва в картера, осигурявайки непрекъснато подаване на гориво към помпата. Струйната помпа е с дюза с диаметър 1 мм.
Задната струйна помпа работи при налягане, равно на налягането на изхода на горивната помпа и изпомпва малко гориво от задната част на резервоара за гориво обратно в кутията.
Преобръщащи се клапани (ROV)
Два ROVs са разположени върху опорната конструкция на резервоара за гориво и са тръбопроводни към сепаратора на горивните пари. Сепараторът, също монтиран на носещата конструкция, е тръбопроводен към изпускателния отвор на резервоара за гориво на фланеца на помпения модул. Клапаните ROV използват възвратни клапани, които се затварят, когато превозното средство се преобърне, предотвратявайки изтичането на гориво от резервоара през вентилационната тръба.
Коментари към тази статия