| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| 1 | - | Тръба за подаване на масло |
| 2 | - | Ляв изпускателен колектор |
| 3 | - | Задвижващ мотор |
| 4 | - | Задвижващ лост |
| 5 | - | Тръба за източване на масло |
| 6 | - | Турбокомпресор |
При турбокомпресор с променлива дюза, в зависимост от условията на работа, количеството отработени газове, преминаващи през турбината, се контролира. Турбокомпресорът е монтиран на левия изпускателен колектор на двигателя TdV6. Това води до увеличаване на мощността, налична за турбината и компресора, особено в областта на ниските обороти на коляновия вал, както и до увеличаване на налягането при форсиране. С увеличаване на скоростта на двигателя, лопатките на устройството постепенно се преместват в отворено положение, поддържайки баланса на мощността, реализиран на колелото в съответствие с изискванията на режимите на скорост и натоварване. В сравнение с традиционните турбокомпресори, които използват байпасни клапани, турбокомпресорът с променлива дюза осигурява по-висока ефективност. двигател поради по-доброто използване на енергията на отработените газове.
Предимства:
- Висок въртящ момент на двигателя при високи и ниски обороти
- Непрекъснат оптимален контрол при всички обороти на двигателя
- Не е необходим регулатор на налягането на усилване, по-добро използване на енергията на отработените газове, по-малко обратно налягане за същата работа на компресора
- Ниският термичен и механичен стрес повишава енергийната ефективност на двигателя
- Намалете емисиите на отработени газове
- Оптимизиране на специфичния разход на гориво в целия диапазон на оборотите на двигателя
Задвижващият вал на дюзата се завърта от постояннотоков двигател. Задвижващият вал е свързан към ножовете чрез задвижващ лост. Преместването на лоста води до движение на лопатките на апарата. Въртенето на задвижващия вал генерира сигнал за обратна връзка, който носи информация за ъгловото положение на лопатките. Тази информация се изпраща до контролния модул на двигателя (ECM).
В контролната кутия има температурен датчик, който издърпва стъпковия двигател в безопасно положение (напълно отворен), когато максимално допустимата температура е надвишена. Блокът за управление на двигателя следи грешките на стъпковия двигател и генерира кодове за грешки.
| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| А | - | Затворен (висока скорост) |
| Б | - | Отворено (ниска скорост), позиция по подразбиране |
| 1 | - | Турбина |
| 2 | - | Машинни остриета |
| 3 | Задвижващ лост |
При ниски обороти на двигателя позицията на лопатките е такава, че относително бавният поток на отработените газове се ускорява и навлиза в лопатките на турбинното колело под най-голям ъгъл. Съответно на турбинното колело се генерира голям въртящ момент и колелото развива висока скорост на въртене.
При високи обороти на двигателя лопатките постепенно се отварят и голямото количество отработен газ намалява скоростта и се насочва към оста на турбинното колело.
Въртящият момент на турбинното колело е изкуствено намален. По този начин скоростта на въртене на турбинното колело, а оттам и потокът на входящия въздух, се контролира в съответствие със скоростта на въртене на коляновия вал на двигателя. Налягането на усилване остава приблизително постоянно в целия диапазон на оборотите на двигателя.
Работните параметри се контролират от ECM с помощта на данни от сензора на трансмисията и команди на водача. За повече информация вижте Електронно управление на двигателя (303-14C Електронно управление на двигателя - 2.7L дизел)
Турбокомпресорът осигурява безопасна работа. В случай на повреда в управлението, ножовете на машината по подразбиране се поставят в напълно отворена позиция, за да намалят усилването до минимум.
Коментари към тази статия