Устройство и техническо описание 4.0L (Discovery 3)

Разположение на елементите на изпускателната система на двигателя 4.0L V6

Име на елемент	Каталожен номер на резервни части	Описание
1	-	Колектор към фланец на предната секция
2	-	Място за инсталиране на предния нагреваем кислороден сензор
3	-	Каталитичен конвертор
4	-	Място за инсталиране на заден нагреваем кислороден сензор
5	-	Фланец за закрепване на дясната предна секция към задната секция
6	-	Гумена опора (5 бр.)
7	-	Преден ауспух
8	-	Централен ауспух
9	-	Заден ауспух
10	-	Скоба, закрепваща лявата предна секция към задната секция
11	-	Ляв колектор
12	-	Десен колектор
13		Амортисьор

Обща информация

Компонентите на изпускателната система на 4.0L V6 двигател са изработени от неръждаема стомана и се доставят като три отделни комплекта.

В лявата и дясната предна част е монтиран каталитичен конвертор, а в задната част са монтирани преден шумозаглушител (с изключение на Северна Америка), централен шумозаглушител и два задни шумозаглушителя.

Системата е закотвена към дъното с пет гумени стойки, които са монтирани върху скоби за окачване от мека стомана, заварени към системата. Гумените стойки са монтирани на подходящи стойки за окачване, които са заварени към дъното на тялото. По принцип системата се насочва по протежение на левия страничен елемент, след което се разделя на две до диференциала на задния мост и излиза от двете страни на задната част на каросерията.


Доставят се резервни части за ремонт на изпускателната система. Вдлъбнатините на задната част между централния и задния ауспух показват къде да се отреже, за да се сменят задните ауспуси или предната част. Резервната секция се закрепва на мястото на срязване посредством втулка и две скоби.

Предна част

И двете предни секции имат заварен фланец с два отвора за болтове за закрепване към левия и десния изпускателен колектор. Уплътнението на фланеца използва конусовидно гнездо във фланеца и конус на изпускателния колектор.

Фланецът е заварен в къса права тръба, която от своя страна е заварена в корпуса на катализатора. Върху отвора в тръбата е заварена резбова глава за монтиране на преден нагреваем кислороден сензор (HO2S).

Изходът на катализатора в лявата предна част е тръба с диаметър 55 mm и дебелина на стената 1,5 mm, заварена към корпуса на катализатора. Задният край на изпускателната тръба се вкарва в гнездото на задната част на изпускателната тръба. За нагъване на ставата се използва скоба.

Изходът на катализатора в дясната предна секция е тръба с диаметър 55 mm и дебелина на стената 1,5 mm, заварена към корпуса на катализатора. Гърбът на тръбата под скоростната кутия е огънат наляво, след което отново се огъва и върви успоредно на лявата тръба. В задната част на тази тръба е заварен фланец с два отвора за шпилки на задната част, към който тръбата е закрепена с гайки. За уплътняване на фугата между фланците на предната и задната част се използва метално уплътнение.

Върху отворите в изходните тръби на десния и левия преобразуватели са заварени резбови издатини за монтиране на задни нагреваеми кислородни сензори (HO2S).

Задна секция

Задната секция има къс 55 mm диаметър, 1,5 mm дебелина на стената, разширени 55 mm ID щуцер, в който се вкарва лявата предна секция. Тръбата е заварена към предния корпус на ауспуха. Вторият къс щуцер с диаметър 55 mm и дебелина на стената 1,5 mm има заварен фланец с шпилки за закрепване на фланеца към дясната предна секция. Тръбата също е заварена към предния корпус на ауспуха.

Предният ауспух е еднослоен цилиндър с две заварени крайни плочи и има капацитет от 6,4 L (390,5 in3). Вътре в ауспуха има прегради и перфорирани тръби, които намаляват шума, когато изгорелите газове преминават през ауспуха. В предната част на ауспуха е заварена висяща скоба за монтиране на гумена опора.

За връзка с централното гърне, предното гърне има две къси изходни тръби с диаметър 55 мм и дебелина на стената 1,5 мм.

Централният ауспух от 25,2 л (1538 инча³) се състои от две щамповани обвивки от неръждаема стомана, заварени заедно. Вътре в ауспуха има прегради и перфорирани тръби, които намаляват шума, когато изгорелите газове преминават през ауспуха. В дясната предна част на ауспуха е заварена окачваща скоба за монтиране на гумена опора.

Ауспухът има две изходни тръби с диаметър 55 мм и дебелина на стената 1,5 мм, огънати за огъване около елементите на задното окачване.

Всяка от изходните тръби е заварена към задните гърнета. Изходящите тръби имат окачващи скоби за монтиране на гумени опори.

Към предната част на всеки заден ауспух е заварена висяща скоба за монтиране на гумена опора. Заглушителят е кръгъл цилиндър с тръбна преграда, облицована с фибростъкло за повишаване на ефективността на звукопоглъщане. Обемът на всеки ауспух е 2,7 литра (165 инча³).


Всеки ауспух има изходяща тръба с диаметър 55 мм и дебелина на стената 1,2 мм. Всеки изход е сгънат, за да насочва изгорелите газове далеч от задната част на автомобила.

Каталитичен конвертор

Системата за управление на двигателя осигурява точно дозиране на горивото към горивните камери, което осигурява най-ефективното използване на горивото и намалява емисиите на токсични вещества.

За допълнително намаляване на съдържанието на въглероден окис и въглеводороди в отработените газове, в предната изпускателна тръба е интегриран катализатор. В каталитичния преобразувател отработените газове преминават през керамични елементи тип пчелна пита със специална повърхностна обработка ("washcoat"). Слоят "washcoat" увеличава повърхността на стените на керамичните елементи около 7000 пъти. Слоят "washcoat" е покрит с покритие, което съдържа метали, които са активни съставки за превръщане на токсичните вещества в инертни. Тези метали окисляват въглеродните оксиди и въглеводородите в отработените газове и по този начин ги превръщат съответно във въглероден диоксид и вода.