Разположение на елементите на изпускателната система на двигателя TdV6 - без филтър за твърди частици
| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| 1 | - | Входящ фланец |
| 2 | - | Гъвкав съединител |
| 3 | - | Каталитичен конвертор |
| 4 | - | Яка |
| 5 | - | Гумена опора (5 бр.) |
| 6 | - | Централен ауспух |
| 7 | - | Заден ауспух |
Разположение на компонентите на изпускателната система на двигателя TdV6 - с допълнителен филтър за твърди частици - от моделна година 2008 (ако е оборудван)
| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| 1 | - | Входящ фланец |
| 2 | - | Гъвкав съединител |
| 3 | - | Каталитичен конвертор |
| 4 | Яка | |
| 5 | Трансмитер за диференциално налягане | |
| 6 | - | Гумена опора (6 бр.) |
| 7 | Централен ауспух | |
| 8 | - | Задно ляво гърне (LH) |
| 9 | - | Заден десен ауспух (RH) |
| 10 | - | Фланцево съединение и уплътнение |
| 11 | DPF |
Общ преглед
Елементите на изпускателната система на двигателя TdV6 са изработени от неръждаема стомана и се доставят като две отделни единици. В предната част е монтиран каталитичен конвертор, а в задната част са монтирани централен шумозаглушител и два задни шумозаглушителя.
Системата е закотвена към дъното с пет гумени стойки, които са монтирани върху скоби за окачване от мека стомана, заварени към системата. Гумените стойки са монтирани на подходящи стойки за окачване, които са заварени към дъното на тялото.
Доставят се резервни части за ремонт на изпускателната система. Вдлъбнатините на задната част между централния и задния ауспух показват къде да се отреже, за да се сменят задните ауспуси или предната част. Резервната секция се закрепва на мястото на срязване посредством втулка и две скоби.
При автомобили от моделна година 2008 като опция се предлага филтър за твърди частици (DPF). Изпускателна система без DPF също се предлага за превозни средства от моделна година 2008, тъй като DPF е опция, за да отговаря на стандартите за емисии EU4.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Използването на биогорива може сериозно да замърси и повреди покритието на каталитичния конвертор. DPF и каталитичният конвертор могат да бъдат безвъзвратно замърсени, ако се използват неспецифицирани масла или горива. В резултат на това превозното средство няма да може да регенерира DPF, което ще доведе до несъответствие със стандартите за емисии на отработени газове и необходимостта от подмяна на катализатора и DPF.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Ако двигателят е спрян, докато пресичате дълбок брод и изпускателните тръби са под вода, водата може да навлезе в системата, което също може да замърси DPF и катализатора. Освен това може да повреди каталитичния преобразувател и да направи DPF неспособен да се регенерира, което изисква подмяна и на двата елемента.
Предна част
Към предната част е заварен фланец с три отвора за три болта на турбината. За уплътняване на фланеца се използва метално уплътнение. Предната част е прикрепена към шпилките на турбината с три гайки.
Фланецът е заварен към коляното, което от своя страна е заварено към съединителя. Кованите елементи на изпускателната система са заварени между съединителя и корпуса на катализатора. Изходната тръба на каталитичния конвертор е тръба с диаметър 60 mm и дебелина на стената 2,0 mm, заварена към корпуса на катализатора. На изхода има скоба за окачване за монтиране на гумена опора.
Автомобили без DPF
Задният край на изхода на каталитичния преобразувател пасва в задната част. Използва се яка, за да се навие съединението на предната секция с разширения край на задната секция.
Превозни средства с опционален DPF - от моделна година 2008
Изходната тръба на задния каталитичен конвертор има разширен край, който се плъзга над входящата тръба на DPF и е закрепен със скоба. Изходът на DPF има триъгълен фланец, който се свързва с подобен фланец в задната част на изпускателната система. Двата фланеца са уплътнени с метално уплътнение и закрепени с три контрагайки, завинтени върху захващащите шпилки на фланеца на DPF.
Задна секция
Автомобили без DPF
При превозни средства без DPF, задната секция има къс щифт с диаметър 70 мм и дебелина на стената 1,5 мм, който е проектиран да се свързва с предната секция, както е обсъдено по-горе. Разклонителната тръба е заварена към корпуса на централния ауспух.
Превозни средства с опционален DPF - от моделна година 2008
При превозни средства от моделна година 2008, оборудвани с опционалния DPF, задната секция има къса 70 mm тръба с триъгълен фланец, който се свързва с подобен фланец на предната секция, както беше обсъдено по-горе.
Всички коли
Централният ауспух има две пресовани черупки от неръждаема стомана, които са заварени заедно, за да осигурят обем от 25,2 литра (1537 инча3). Вътре в ауспуха има прегради и перфорирани тръби, които намаляват шума, когато изгорелите газове преминават през ауспуха. В предната дясна и лява част на ауспуха са заварени скоби за окачване за монтиране на гумени опори.
Ауспухът има две изходни тръби с диаметър 50 мм и дебелина на стената 1,5 мм, профилирани така, че да обвиват компонентите на задното окачване.
Всяка от изходните тръби е заварена към задните гърнета. Изходящите тръби имат окачващи скоби за монтиране на гумени опори.
Към предната част на всеки заден ауспух е заварена висяща скоба за монтиране на гумена опора. Задното гърне е пръстеновидно с отразяваща тръба, заобиколена от фибростъкло за допълнително потискане на шума. Всеки ауспух има капацитет от 2,7 литра (165 инча3).
Всеки ауспух има изходяща тръба с диаметър 55 мм и дебелина на стената 1,2 мм. Всеки изход е сгънат, за да насочва изгорелите газове далеч от задната част на автомобила.
Каталитичен конвертор
Системата за управление на двигателя осигурява точно дозиране на горивото към горивните камери, което осигурява най-ефективното използване на горивото и намалява емисиите на токсични вещества.
За по-нататъшно намаляване на съдържанието на въглероден окис и въглеводороди в отработените газове, в предната тръба на изпускателната система е интегриран каталитичен конвертор (Diesel Oxidation Catalyst). В каталитичния преобразувател отработените газове преминават през керамични елементи тип пчелна пита със специална повърхностна обработка ("washcoat"). Слоят "washcoat" увеличава повърхността на стените на керамичните елементи около 7000 пъти. "Покритието" е покрито с покритие, съдържащо платина (при превозни средства без DPF) или платина и паладий (при превозни средства с DPF), активна съставка, която служи за превръщането на вредните отработени газове в инертни вещества. Платината и паладият окисляват въглеродните оксиди и въглеводородите в отработените газове и по този начин
Коментари към тази статия