Движението на охлаждащата течност през системата
Когато двигателят работи, шайбата на помпата за охлаждаща течност се задвижва от задвижващия ремък на аксесоарите. В този случай охлаждащата течност циркулира през охладителната риза на двигателя и нагревателя, докато термостатът и байпасният клапан са затворени. Когато температурата на охлаждащата течност се повиши, байпасният клапан се отваря и охлаждащата течност започва да циркулира през него. Когато температурата достигне 82°C (180°F), главният термостат се отваря, позволявайки на охлаждащата течност да циркулира през главния радиатор. Тъй като главният термостат постепенно се отваря (напълно отворен при 95°C (203°F)), байпасният клапан постепенно се затваря, което кара цялата охлаждаща течност да циркулира през нагревателя или радиатора. Когато охлаждащата течност започне да циркулира през радиатора,
Излишният обем на охлаждащата течност поради термично разширение навлиза в разширителния резервоар през маркуч от горната част на радиатора. Разширителният съд има изходящ маркуч, свързан към охладителната верига. Този маркуч връща охлаждащата течност в системата, когато двигателят е студен.
Охлаждащата течност протича през радиатора от горната част на десния резервоар до дъното на левия резервоар и се охлажда от въздух, преминаващ през сърцевината на радиатора. Температурата на течността се следи от блока за управление на двигателя с помощта на сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя (ECT), разположен в главата на цилиндъра. Сигналите от този сензор се използват от блока за управление на двигателя за управление на охлаждащия вентилатор и подаването на гориво в съответствие с температурата на двигателя. За повече информация вижте Електронно управление на двигателя (303-14C Електронно управление на двигателя - 2.7L дизел)
ECM управлява охлаждащия вентилатор чрез импулсно модулиран сигнал, който се изпраща към модула за управление на вентилатора, интегриран в модула за управление на двигателя. Честотата на ШИМ се използва от блока за управление на вентилатора за определяне на захранващото напрежение към двигателя на вентилатора.
Модулът за управление на двигателя (ECM) променя работния цикъл на импулсната поредица с модулирана ширина на импулса в диапазона от 0-100%, като по този начин регулира скоростта на вентилатора. Ако сигналът от блока за управление на двигателя е извън обхвата 0-100%, блокът за управление на вентилатора възприема това като прекъсване или късо съединение и включва вентилатора на максимална скорост, за да предотврати прегряване на двигателя и скоростната кутия.
Модулът за управление на двигателя управлява вентилатора в отговор на сигнали от ECT сензора, сензора за температурата на трансмисионната течност, A/C превключвателя и A/C сензора за налягане. За повече информация вижте Климатик (412-03A Климатик - 4.0L) Освен това скоростта на вентилатора зависи от скоростта на автомобила. ECM регулира скоростта на охлаждащите вентилатори, за да компенсира настъпващия въздушен поток. Сигналът за скоростта се предава чрез CAN шината от блока за управление на антиблокиращата спирачна система.
Коментари към тази статия