Поток на охлаждащата течност през системата - превозни средства с ръчна скоростна кутия без FBH
ЗАБЕЛЕЖКА: Показана е схема за превозни средства преди моделна година 2007; за автомобили от моделна година 2007 схемата е подобна.
Поток на охлаждащата течност през системата - превозни средства с ръчна скоростна кутия и FBH
ЗАБЕЛЕЖКА: Показана е схема за превозни средства преди моделна година 2007; за автомобили от моделна година 2007 схемата е подобна.
Поток на охлаждащата течност през системата - превозни средства с автоматична скоростна кутия без FBH
ЗАБЕЛЕЖКА: Показана е схема за превозни средства преди моделна година 2007; за автомобили от моделна година 2007 схемата е подобна
Поток на охлаждащата течност през системата - превозни средства с автоматична скоростна кутия с FBH
ЗАБЕЛЕЖКА: Показана е схема за превозни средства преди моделна година 2007; за автомобили от моделна година 2007 схемата е подобна.
Когато двигателят работи, шайбата на помпата за охлаждаща течност се задвижва от задвижващия ремък на аксесоарите. В този случай охлаждащата течност циркулира през охладителната риза на двигателя и нагревателя, докато термостатът и байпасният клапан са затворени. Когато температурата на охлаждащата течност се повиши, байпасният клапан се отваря и охлаждащата течност започва да циркулира през него. Когато температурата достигне 82°C (180°F), главният термостат се отваря, позволявайки на охлаждащата течност да циркулира през главния радиатор. Тъй като главният термостат постепенно се отваря (напълно отворен при 95°C (203°F)), байпасният клапан постепенно се затваря, което кара цялата охлаждаща течност да циркулира през нагревателя или радиатора.
Когато охлаждащата течност започне да циркулира през радиатора, тя също започва да тече към охладителя на трансмисионната течност (само за модели с автоматична трансмисия) и охладителите на горивото.
Излишният обем на охлаждащата течност поради термично разширение навлиза в разширителния резервоар през маркуч от горната част на радиатора. Разширителният съд има изходящ маркуч, свързан към охладителната верига. Този маркуч връща охлаждащата течност в системата, когато двигателят е студен.
Охлаждащата течност протича през радиатора от горната част на десния резервоар до дъното на левия резервоар и се охлажда от въздух, преминаващ през сърцевината на радиатора. Температурата на течността се следи от блока за управление на двигателя с помощта на сензор за температура на охлаждащата течност на двигателя (ECT), разположен в главата на цилиндъра. Сигналите от този сензор се използват от блока за управление на двигателя за управление на охлаждащия вентилатор и подаването на гориво в съответствие с температурата на двигателя. За повече информация вижте Електронно управление на двигателя (303-14C Електронно управление на двигателя - 2.7L дизел)
ECM управлява охлаждащия вентилатор чрез импулсно модулиран сигнал, който се изпраща към модула за управление на вентилатора, интегриран в модула за управление на двигателя. Честотата на ШИМ се използва от блока за управление на вентилатора за определяне на захранващото напрежение към двигателя на вентилатора.
Модулът за управление на двигателя (ECM) променя работния цикъл на импулсната поредица с модулирана ширина на импулса в диапазона от 0-100%, като по този начин регулира скоростта на вентилатора. Ако сигналът от блока за управление на двигателя е извън обхвата 0-100%, блокът за управление на вентилатора възприема това като прекъсване или късо съединение и включва вентилатора на максимална скорост, за да предотврати прегряване на двигателя и скоростната кутия.
Модулът за управление на двигателя управлява вентилатора в отговор на сигнали от ECT сензора, сензора за температурата на трансмисионната течност, сензора за температурата на входящия въздух, A/C превключвателя и A/C сензора за налягане. За повече информация вижте Климатик (412-03A Климатик - 4.0L)
Освен това скоростта на вентилатора зависи от скоростта на автомобила. ECM регулира скоростта на охлаждащите вентилатори, за да компенсира настъпващия въздушен поток. Сигналът за скоростта се предава чрез CAN шината от блока за управление на антиблокиращата спирачна система.
Термостат за регулиране на налягането (PRT)
От едната страна на термостата е 85% от горещата охлаждаща течност, идваща от двигателя, от другата страна е 15% от студената охлаждаща течност, която се връща от долния маркуч на радиатора. Това позволява на термостата да реагира на променящите се условия на околната среда, осигурявайки контрол на температурата на охлаждащата течност както през зимата, така и през лятото. Горещата охлаждаща течност, идваща от двигателя, преминава през отвори в байпасния клапан вътре в тръба, която обгражда 85% от активната повърхност на термостата. Студената охлаждаща течност от радиатора преминава през останалите 15% от активната площ на термостата. При ниски температури на околната среда работната температура на двигателя се повишава с приблизително 10°C (50°F), за да компенсира загубата на топлина от 15% контакт със студена охлаждаща течност, връщане от долния маркуч. Това подобрява работата на нагревателя и ускорява загряването на двигателя.
Байпасният клапан се държи затворен от лека пружина и осигурява допълнителна помощ при загряване на двигателя и отопление на нагревателя. Когато главният клапан е затворен и двигателят работи на празен ход, помпата на охлаждащата течност не осигурява достатъчно поток и налягане, за да преодолее силата на пружината и да отвори клапана. В резултат на това вентилът не позволява на охлаждащата течност да циркулира през байпасния канал и я насочва само през ядрото на нагревателя. Това осигурява по-голям поток на охлаждащата течност през ядрото на нагревателя, което подобрява комфорта на пътниците при ниски температури.
Тъй като оборотите на двигателя се увеличават над оборотите на празен ход, помпата на охлаждащата течност доставя повече поток и налягане, отколкото нагревателната верига е проектирана да поеме. Увеличаващото се налягане действа върху клапана, преодолява действието на пружината и отваря клапана, освобождавайки налягането от нагревателната верига. След това клапанът регулира отварянето си, за да увеличи максимално потока на охлаждащата течност през сърцевината на нагревателя и да отклони излишната охлаждаща течност през байпас, за да поддържа двигателя охладен при високи скорости. След това термостатът регулира потока през радиатора, поддържайки оптималната температура на двигателя. Максималният отвор на термостата и следователно максималният поток през радиатора съответстват на температура на охлаждащата течност от 95°C (203°F).
Коментари към тази статия