| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| 1 | - | Маркучи за нагревател, вход и изход |
| 2 | - | Връзки на задния нагревател |
| 3 | - | Маркуч, свързващ радиатора с разширителния съд |
| 4 | - | Корпус на дросела |
| 5 | - | EGR клапан |
| 6 | - | Обезвъздушен винт |
| 7 | - | Маркуч, свързващ изпускателната тръба към цилиндровия блок |
| 8 | - | Монтаж на изхода |
| 9 | - | Разширителен съд |
| 10 | - | Маркуч, свързващ нагревател към термостат |
| 11 | - | Цилиндров блок |
| 12 | - | Водна помпа |
| 13 | - | Маркуч, свързващ радиатора с термостата |
| 14 | - | Маслен охладител |
| 15 | - | Вентилатор за охлаждане |
| 16 | - | Долен корпус |
| 17 | - | Тръбопроводи за трансмисионна течност |
| 18 | - | Радиатор |
| 19 | - | Горен корпус |
| 20 | - | Маркуч, свързващ изхода към радиатора |
Обща информация
Използва се охладителна система от байпасен тип, която циркулира охлаждащата течност през двигателя и веригата на нагревателя, когато главният термостатен вентил е затворен. Основната цел на системата за охлаждане на двигателя е да поддържа оптимална температура на двигателя, когато условията на околната среда и работата на двигателя се променят. Други функции на охладителната система включват отопление на интериора на автомобила и охлаждане на трансмисионната течност и двигателното масло.
Охладителната система включва следните компоненти:
- Радиатор
- Сърцевина на нагревателя на интериора на автомобила
- Помпа за охлаждаща течност
- Термостат
- Разширителен съд
- Вентилатор с електровискозен съединител
- Свързване на маркучи и тръби
Система за охлаждане на двигателя
Охлаждащата течност циркулира през системата под действието на центробежен тип помпа, монтирана пред двигателя и задвижвана от допълнителен V-образен ремък. Помпата изпомпва охлаждаща течност през цилиндровия блок и цилиндровите глави през камера, разположена в срутването на цилиндровия блок. След преминаване през двигателя работната течност се връща обратно в корпуса на термостата. След това течността преминава през горния маркуч към тръбата на вътрешния нагревател. Тръбите на нагревателя преминават през преградата на двигателното отделение и се връщат към двигателя в областта на термостата.
Двигателят има конвенционален термостат, който е разположен така, че температурата на неговия чувствителен елемент се определя от потока на охлаждащата течност както от радиатора, така и от байпасния канал. В резултат температурата на отваряне на термостата може да варира в зависимост от условията на околната среда. Корпусът на термостата съдържа пружинен клапан, който ограничава потока на течност през байпаса. Това означава, че двигателят може временно да работи без течност да тече през байпаса, което от своя страна подобрява работата на вътрешния нагревател.
Радиаторът с хоризонтален поток има сърцевина от алуминиева сплав и кран за източване в долната дясна страна на задната страна. Долните опори на радиатора са разположени в краищата на резервоарите на радиатора. Стойките имат гумени втулки, които се намират отгоре на релсите на каросерията на автомобила. Горната част на радиатора е закрепена с щифтове, които са резбовани през гумени втулки, монтирани на предния носач (FEC) над радиатора. Радиаторът има и две връзки за маслопроводите на скоростната кутия.
Горният и долният маркуч са прикрепени към входните и изходните тръби на корпуса на термостата.
Разширителният резервоар е монтиран пред лявата опорна чаша на окачването в двигателното отделение. Разширителният резервоар получава излишно количество работен флуид от охладителната система, когато се разширява поради нагряване и, обратно, когато двигателят се охлади, той компенсира количеството си с намаляване на обема. Освен това въздухът, натрупан в охлаждащата течност, се изпуска през този резервоар.
Охладителят на трансмисионната течност е монтиран от страната на студения резервоар на радиатора. Намира се в средата на левия резервоар на радиатора.
Масленият охладител на двигателя (EOC) получава охлаждаща течност от долния маркуч. Охлаждащата течност се източва от линията между радиатора и термостата и се изпраща към масления охладител, след което се връща към долния маркуч.
За подаване на допълнителен въздух към сърцевината на радиатора, особено когато автомобилът е неподвижен, се използва вискозен вентилатор, задвижван от двигателя. Този възел работи като конвенционален вискозен вентилатор, но с електронно задвижване на вискозен съединител. Електронният модул за управление на двигателя (ECM) контролира скоростта на вентилатора чрез регулиране на степента на зацепване на виско съединителя. Вискосъединителят се включва от управляващия блок въз основа на температурата на охлаждащата течност, температурата на околната среда и температурата на маслото в скоростната кутия, както и налягането в климатичната система. Приложеният вентилатор има ляво въртене.
Скоростта на вискозния вентилатор се контролира оптимално от ECM, за да отговаря на всички работни условия.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ако електрическите конектори са изключени от виско вентилатора, той ще се върти на празен ход, което може да доведе до прегряване на двигателя. В този случай ECM ще съхрани съответния DTC в паметта.
Коментари към тази статия