Разглобен изглед на 2,7-литрова охладителна система (Discovery 3)

Превозни средства с ръчна скоростна кутия без захранван с гориво допълнителен нагревател (FBH)

Име на елемент	Каталожен номер на резервни части	Описание
А	-	От МОЯТА 2007 г
1	-	Маркучи за нагревател, вход и изход
2	-	Маркучи за нагревател, вход и изход, за превозни средства със заден нагревател (по избор)
3	-	EGR клапан
4	-	Маркуч на EGR клапана
5	-	Монтаж на изхода
6	-	EGR клапан
7	-	Маркуч за вход на EGR клапан
8	-	Горивен охладител
9	-	Разширителен съд
10	-	Маркуч на охладителя на горивото
11	-	Вентилатор за охлаждане
12	-	Маркуч, свързващ радиатора с разширителния съд
13	-	Долен корпус
14	-	Радиатор
15	-	Горен корпус
16	-	Маркуч с термостат в комплект
17	-	Водна помпа
18	-	Входен конектор
19	-	Маркуч, свързващ нагревател към термостат
20		EGR термостат 2 бр. (започвайки от моделна година 2007)

Автомобили с ръчна скоростна кутия и FBH

Име на елемент	Каталожен номер на резервни части	Описание
А	-	От МОЯТА 2007 г
1	-	Маркучи за нагревател, вход и изход
2	-	Връзки за заден нагревател (по избор)
3	-	EGR клапан
4	-	Монтаж на изхода
5	-	Маркуч на EGR клапана
6	-	EGR клапан
7	-	Маркуч за вход на EGR клапан
8	-	FBH
9	-	Горивен охладител
10	-	Разширителен съд
11	-	Маркуч на охладителя на горивото
12	-	Вентилатор за охлаждане
13	-	Маркуч, свързващ радиатора с разширителния съд
14	-	Долен корпус
15	-	Радиатор
16	-	Горен корпус
17	-	Маркуч с термостат в комплект
18	-	Водна помпа
19	-	Входен конектор
20	-	FBH маркучи, вход и изход
21		EGR термостат 2 бр. (започвайки от моделна година 2007)

Автоматични превозни средства без FBH

Име на елемент	Каталожен номер на резервни части	Описание
А	-	От МОЯТА 2007 г
1	-	Маркучи за нагревател, вход и изход
2	-	Връзки за заден нагревател (по избор)
3	-	EGR клапан
4	-	Монтаж на изхода
5	-	Маркуч на EGR клапана
6	-	EGR клапан
7	-	Маркуч за вход на EGR клапан
8	-	Горивен охладител
9	-	Разширителен съд
10	-	Охладителни линии на трансмисионна течност
11	-	Маркуч на охладителя на горивото
12	-	Вентилатор за охлаждане
13	-	Маркуч, свързващ радиатора с разширителния съд
14	-	Долен корпус
15	-	Радиатор
16	-	Горен корпус
17	-	Маркуч с термостат в комплект
18	-	Водна помпа
19	-	Входен конектор
20	-	Маркуч, свързващ нагревател към термостат
21		EGR термостат 2 бр. (започвайки от моделна година 2007)

Автомобили с автоматична трансмисия и FBH

Име на елемент	Каталожен номер на резервни части	Описание
А	-	От МОЯТА 2007 г
1	-	Маркучи за нагревател, вход и изход
2	-	Връзки за заден нагревател (по избор)
3	-	EGR клапан
4	-	Монтаж на изхода
5	-	Маркуч на EGR клапана
6	-	EGR клапан
7	-	FBH
8	-	Горивен охладител
9	-	Разширителен съд
10	-	Охладителни линии на трансмисионна течност
11	-	Маркуч на охладителя на горивото
12	-	Вентилатор за охлаждане
13	-	Маркуч, свързващ радиатора с разширителния съд
14	-	Долен корпус
15	-	Радиатор
16	-	Горен корпус
17	-	Маркуч с термостат в комплект
18	-	Водна помпа
19	-	Входен конектор
20	-	FBH маркучи, вход и изход
21	-	EGR термостат 2 бр. (започвайки от моделна година 2007)

Обща информация

Използва се охладителна система от байпасен тип, която циркулира охлаждащата течност през двигателя и веригата на нагревателя, когато главният термостатен вентил е затворен. Основната цел на системата за охлаждане на двигателя е да поддържа оптимална температура на двигателя, когато условията на околната среда и работата на двигателя се променят. Други функции на охладителната система включват отопление на интериора на автомобила и охлаждане на трансмисионната течност и двигателното масло.

Охладителната система включва следните компоненти:

• Радиатор
• Междинен топлообменник
• Сърцевина на нагревателя на интериора на автомобила
• Два охладителя за гориво
• Два охладителя за рециркулация на отработените газове (EGR)
• Нагревател, работещ с гориво (FBH) (в зависимост от пазара)
• Помпа за охлаждаща течност
• Термостат за контрол на налягането (PRT)
• Разширителен съд
• Вентилатор с електровискозен съединител
• Свързване на маркучи и тръби

Система за охлаждане на двигателя

Охлаждащата течност циркулира през системата под действието на центробежен тип помпа, монтирана пред двигателя и задвижвана от допълнителен V-образен ремък. Помпата изпомпва охлаждаща течност през цилиндровия блок и цилиндровите глави през камера, разположена в срутването на цилиндровия блок. Част от охлаждащата течност преминава през вградените охладители за гориво и двигателно масло. След като премине през охладителя на двигателя и маслото, охлаждащата течност се връща в корпуса на термостата през байпасната тръба. Охлаждащата течност също преминава през охладителите за рециркулация на отработените газове (EGR) до ядрото на нагревателя и се връща към двигателя от страната на термостата за контрол на налягането (PRT).


При двигатели, оборудвани с FBH, охлаждащата течност преминава през охладителите за рециркулация на отработените газове (EGR) към FBH (независимо дали работи) и след това към ядрото на нагревателя. След това охлаждащата течност се връща към PRT от страната на двигателя.

При превозни средства от моделна година 2007 във всеки изход на EGR топлообменника е монтиран термостат. Тези термостати контролират потока на охлаждащата течност през топлообменниците на EGR, като намаляват емисиите на двигателя и подобряват загряването на двигателя/нагревателя.

Корпусът на PRT съдържа конвенционален термостат, който е разположен така, че температурата на неговия чувствителен елемент се определя от потока на охлаждащата течност както от радиатора, така и от байпасния канал. В резултат температурата на отваряне на термостата може да варира в зависимост от условията на околната среда. PRT също има пружинен клапан, който ограничава потока на течност през байпаса. Това означава, че двигателят може временно да работи без течност да тече през байпаса, което от своя страна подобрява работата на вътрешния нагревател.

Радиаторът с хоризонтален поток има сърцевина от алуминиева сплав и кран за източване в долната дясна страна на задната страна. Долните опори на радиатора са разположени в краищата на резервоарите на радиатора. Стойките имат гумени втулки, които се намират отгоре на релсите на каросерията на автомобила. Горната част на радиатора е закрепена с щифтове, които са резбовани през гумени втулки, монтирани на предния носач (FEC) над радиатора.


Междинният топлообменник е прикрепен към дъното на радиатора с два щифта, които са прикрепени към фитингите на резервоара на радиатора.

Горният маркуч на радиатора е свързан към PRT термостата чрез байпасен маркуч, а долният маркуч е директно свързан към изхода на корпуса на термостата.

Разширителният резервоар е монтиран пред лявата опорна чаша на окачването в двигателното отделение. Разширителният резервоар получава излишно количество работен флуид от охладителната система, когато се разширява поради нагряване и, обратно, когато двигателят се охлади, той компенсира количеството си с намаляване на обема. Освен това въздухът, натрупан в охлаждащата течност, се изпуска през този резервоар.

Охладителят на трансмисионната течност (само за автомобили с автоматична скоростна кутия) е монтиран от страната на студения резервоар на радиатора. Намира се в средата на левия резервоар на радиатора.

Течността влиза във втория охладител на гориво от страната на студения резервоар на радиатора от секцията за допълнително охлаждане и се връща в корпуса на термостата за регулиране на налягането от страната на радиатора.

При превозни средства, оборудвани с FBH, този комплект е монтиран пред лявата опорна чаша на окачването в двигателното отделение. Охлаждащата течност винаги протича през FBH, независимо дали работи или не. Отработените газове от нагревателя се изхвърлят в арката на предното ляво колело. За повече информация вижте Допълнителен нагревател (412-02B Допълнително отопление)

За създаване на допълнителен въздушен поток през сърцевината на радиатора, особено при неподвижен автомобил, се използва вентилатор с електровиско съединител, разположен зад радиатора. Този вентилатор обслужва системата за охлаждане на двигателя и системата за охлаждане на климатика. Този възел работи като конвенционален вискозен вентилатор, но с електронно задвижване на вискозен съединител. Електронният модул за управление на двигателя (ECM) контролира скоростта на вентилатора чрез регулиране на степента на зацепване на виско съединителя. Степента на активиране на вискозния съединител от управляващия блок се определя въз основа на температурата на охлаждащата течност, температурата на въздуха на входа и околната среда и температурата на маслото в скоростната кутия, както и налягането в климатична система. Приложеният вентилатор има ляво въртене.

Скоростта на вискозния вентилатор се контролира оптимално от ECM, за да отговаря на всички работни условия.

ЗАБЕЛЕЖКА: Ако електрическите конектори са изключени от виско вентилатора, той ще се върти на празен ход, което може да доведе до прегряване на двигателя. В този случай ECM ще съхрани съответния DTC в паметта.