Системата подобрява работата на двигателя при ниски и високи скорости, на празен ход, а също така води до намаляване на съдържанието на вредни вещества в отработените газове.
Системата VVT променя времето на всмукателния клапан спрямо фиксираното време на изпускателния клапан, за да се промени:
- масата на въздуха, влизащ в цилиндрите на двигателя;
- въртящия момент на двигателя и съдържанието на вредни вещества в отработените газове.
VVT механизмът използва ламеларно устройство, което ви позволява да регулирате ъгловото положение на разпределителния вал (вижте раздела "Работа на VVT системата"). Максималният диапазон на регулиране е 48 °, а ъгловото положение на разпределителния вал може да се променя в този диапазон както в едната, така и в другата посока.
ECM управлява системата VVT чрез изчисляване на оптималната позиция на разпределителния вал въз основа на следните сигнали: скорост на двигателя, натоварване, температура на вала на двигателя, позиция на дросела. За повече информация вижте Електронно управление на двигателя (303-14B Електронно управление на двигателя - 4.4L).
Системата VVT има следните предимства:
- Намалени емисии на отработени газове и икономия на гориво чрез оптимизирано газоразпределение на клапаните, което подобрява вътрешната рециркулация на отработените газове (EGR) в по-широк работен диапазон.
- Подобряване на въртящия момент при пълно натоварване чрез оптимизиране на газоразпределението при всяка скорост на двигателя за подобряване на обемната ефективност.
- Намален разход на гориво чрез оптимизиране на въртящия момент в целия диапазон на оборотите на двигателя.
Тази система също има допълнителни предимства пред система без VVT, тъй като работи с по-ниско налягане на маслото и осигурява по-бързо време за реакция.
Работата на системата за променливо газоразпределение (VVT)
| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| А | - | Забавяне |
| Б | - | Предварително |
| 1 | - | Налягане на двигателното масло |
Механизмът VVT е хидравличен задвижващ механизъм, монтиран в края на всмукателния разпределителен вал и променя ъгловото положение на разпределителния вал спрямо коляновия вал. Управляващ електромагнитен клапан, управляван от ECM, доставя масло под налягане към предните или забавящите камери, разположени от двете страни на трите лопатки вътре в корпуса на механизма.
Механизмът VVT се задвижва от първичната верига и се върти спрямо зъбното колело на изпускателния разпределителен вал. Когато ECM изпрати заявка за намаляване на ъгъла на забавяне, управляващият електромагнитен клапан се задейства, карайки макарата да се премести в подходящата позиция и двигателното масло под налягане през филтъра към камерата за напредване на VVT. Когато се изпрати заявка за увеличаване на ъгъла на забавяне, управляващият електромагнитен клапан се задейства, което кара макарата да се премести в подходящата позиция и двигателното масло под налягане излиза от предварителната камера и едновременно влиза в камерата за забавяне на VVT.
При получаване на команда от ECM, VVT механизмът се настройва на оптимална позиция между пълно напредване и забавяне за дадена скорост и натоварване на двигателя. Когато се извърши тази операция, ECM изпраща сигнал за напрежение към управляващия електромагнитен клапан, докато се достигне предварително определената позиция. След това захранващият сигнал се намалява до стойност, необходима за задържане на електромагнитния механизъм и следователно на макарата в неподвижно положение. Тази функция се управлява с обратна връзка: ECM оценява намаляването на налягането на маслото на макарата от сигнали от сензора за положение на разпределителния вал. ECM увеличава стойността на захранващия сигнал по такъв начин, че да поддържа макарата в желаното положение.
Свойствата и температурата на двигателното масло могат да повлияят на способността на VVT механизма да променя ъгловото положение на разпределителния вал. При много ниски температури на маслото повишеният вискозитет на маслото забавя движението на VVT механизма, а при високи температури на маслото ниският вискозитет може да повлияе на работата на механизма с недостатъчно налягане на маслото. За да се поддържа добра производителност на VVT механизма, се използват маслена помпа с голям работен обем и сензор за температура на двигателното масло, за да се позволи на ECM да наблюдава работата на механизма. Обикновено системата VVT се управлява в затворен контур, с изключение на екстремни температурни условия, като студени стартове под 0°C. При изключително високи температури на маслото ECM може да ограничи напредъка на VVT механизма,
Механизмът VVT не работи, когато налягането на маслото е под 1,25 бара, тъй като това налягане не е достатъчно, за да освободи вътрешния заключващ щифт на механизма VVT. Това обикновено се случва, когато двигателят е спрян и VVT механизмът се връща в забавено положение. Заключващ щифт закрепва VVT механизма към разпределителния вал, за да стабилизира вала при следващото стартиране на двигателя.
Коментари към тази статия