| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| 1 | - | Болтове, 3 бр. |
| 2 | - | Скоба за задвижване на вентилатора |
| 3 | - | Маслена помпа |
| 4 | - | Запечатване |
| 5 | - | Цилиндров блок |
| 6 | - | Държач на задно маслено уплътнение |
| 7 | - | Болтове, 10 бр. |
| 8 | - | Целта на сензора за положение на коляновия вал |
| 9 | - | Болтове, 8 бр. |
| 10 | - | Основен опорен лагер, горен |
| 11 | - | Бутало с мотовилка |
| 12 | - | Маховик |
| 13 | - | Основен опорен лагер, долен |
| 14 | - | Капачки за основни лагери 4 бр. |
| 15 | - | Напречни болтове 4 бр. |
| 16 | - | Болтове капачки на основни лагери 16 бр. |
| 17 | - | Уплътнение |
| 18 | - | Запечатване |
| 19 | - | Скоба |
| 20 | - | Болтове, 2 бр. |
| 21 | - | Болтове, 6 бр. |
| 22 | - | Уплътнение |
| 23 | - | Тръба за поемане на масло |
| 24 | - | Болт |
| 25 | - | Сензор за температура на маслото |
| 26 | - | Запечатване |
| 27 | - | Щепсел за източване |
| 28 | - | Болтове, 14 бр. |
| 29 | - | Маслен съд |
| 30 | - | Болтове, 12 бр. |
| 31 | - | Стълбищна конструкция |
| 32 | - | ПИН |
| 33 | - | Болтове, 2 бр. |
| 34 | - | Капачка на мотовилката |
| 35 | - | Капачка на биелен лагер |
| 36 | - | Биелен лагер |
| 37 | - | Свързващ прът |
| 38 | - | Бутало |
| 39 | - | Държач на бутален болт |
| 40 | - | Бутален болт |
| 41 | - | Напречни болтове 4 бр. |
| 42 | - | Долни основни лагери |
| 43 | - | Болтове, 5 бр. |
| 44 | - | Ролка на съединителя за демпфиране на коляновия вал |
| 45 | - | Болт |
| 46 | - | Задвижваща шайба на коляновия вал |
| 47 | - | Преден семеринг на коляновия вал |
| 48 | - | Горни основни лагери |
| 49 | - | Болтове, 10 бр. |
| 50 | - | Запечатване |
Колянов вал
Коляновият вал е изработен от кована стомана с филе валцувани и индукционно закалени шийки, снабден с четири лагера със затягащи двуслойни втулки.
Капачките на основните лагери са завинтени с двоен болт, което придава допълнителна здравина и твърдост на цилиндровия блок.
Задвижващата ролка на коляновия вал е прикрепена към вала не с ключ, а с един болт.
ЗАБЕЛЕЖКА: При никакви обстоятелства шайбата на коляновия вал не трябва да се затяга или разхлабва, докато ангренажният ремък е монтиран.
ЗАБЕЛЕЖКА: Не се опитвайте да сваляте шайбата на коляновия вал, освен ако не разполагате с подходящия инструмент за заключване на коляновия вал.
| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| 1 | - | Заграждение |
| 2 | - | Запечатване |
| 3 | - | Колянов вал |
| 4 | - | Държач на задно маслено уплътнение |
| 5 | - | Болт |
Задното маслено уплътнение на коляновия вал се притиска в държача на задното маслено уплътнение. В държача на задното маслено уплътнение също е монтиран CKP сензор.
| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| 1 | - | Целта на сензора за CKP |
Мишената се намира в задната част на коляновия вал. Мишената се притиска върху коляновия вал с помощта на специален инструмент, който също така осигурява точно поставяне на мишената за правилна позиция на коляновия вал и синхронизиране на клапаните. Целта се състои от 60 минус 2 магнита за ECM за определяне на позицията на коляновия вал и синхронизиране. Магнитите на целта не се виждат, така че правилното позициониране на целта може да се направи само със специален инструмент.
Въздушната междина на CKP сензора е 0,4-0,5 мм и не е необходимо да се регулира. Сензорът е завинтен към държача на задното маслено уплътнение и допустимите отклонения на държача и сензора осигуряват необходимата въздушна междина.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ако цел бъде премахната по някаква причина, трябва да се инсталира нова цел. Не използвайте повторно стара цел.
Основни лагери
Като основни лагери се използват избрани разделени лагери от алуминий/калай. Жлеб за масло в горната половина на всеки лагер доставя двигателно масло към коляновия вал за смазване на биелните лагери. В горната и долната черупки на четвъртия лагер са монтирани аксиални шайби, които ограничават аксиалната хлабина на коляновия вал.
Стълбищна конструкция
| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| 1 | - | Стълбищна конструкция |
Стълбовидната структура, монтирана на цилиндровия блок, увеличава твърдостта на двигателя и намалява шума, механичните вибрации и нискочестотните вибрации (NVH). Конструкцията от лят алуминий включва маслен дефлектор за намаляване на образуването на пяна и пръскането на масло.
Структурата на стълбата е прикрепена към цилиндровия блок с 2 щифта, 2 щифта за подравняване за уплътнение и 18 монтажни болта, като се използват три дължини на болта:
- M6 x 20 x 6
- M8 x 75 x 4
- M6 x 105 x 8
Железни вложки, формовани в корпусите на основните лагери на стълбата, осигуряват минимална промяна в хлабината на лагерите поради термично разширение.
Съединението между конструкцията на стълбата и цилиндровия блок е запечатано с уплътнение.
В отливката от лявата страна на конструкцията има канал за тръбата на измервателната пръчка.
Тръба за поемане на масло с вътрешна цедка е разположена в предната част на конструкцията, която доставя масло към задвижваната от коляновия вал маслена помпа.
Картер
Картерът е изработен от пресована стомана и е прикрепен към структурата на стълбата от алуминиева сплав с 14 болта M6 x 16. Пробката за източване на маслото на двигателя и сензорът за температура на маслото се намират в левия заден ъгъл на масления картер.
Осигурено е уплътнение за многократна употреба за уплътняване на фугата между масления съд и структурата на стълбата; използва се уплътнител за уплътняване на фугата между масления съд и конструкцията на стълбата.
Сензор за температура на маслото
Сензорът за температурата на двигателното масло е монтиран в левия заден ъгъл на масления съд. Този сензор отчита температурата на двигателното масло на ECM и арматурното табло.
Сензорната верига включва вътрешен делител на напрежение, който включва термистор с отрицателен температурен коефициент (NTC). С повишаване на температурата на моторното масло съпротивлението на сензора намалява и обратно. Изходът на сензора е промяната в напрежението поради увеличаването на тока, протичащ през термистора към земята в отговор на промяната в температурата на маслото. Обърнете се към Електронно управление на двигателя (303-14C Електронно управление на двигателя - 2,7L дизел) за повече информация.
Държач на задно маслено уплътнение
Държачът на задното маслено уплътнение на коляновия вал е закрепен с 10 болта към задната част на цилиндровия блок чрез гумено уплътнение. Сензорът за положение на коляновия вал е монтиран в държача.
Двоен маховик
При превозни средства с ръчна скоростна кутия, двоен маховик е прикрепен зад коляновия вал с 8 болта. Ключът на фланеца на коляновия вал осигурява правилното положение на маховика. На повърхността на външния диаметър на маховика е монтирано зъбно колело. Зъбният пръстен не изисква поддръжка.
Двойният маховик предпазва трансмисията от преходни и усукващи вибрации, генерирани от двигателя. За повече информация вижте Съединител (308-01 Съединител - 2.7L дизел).
Коментари към тази статия