Сензор за положение на разпределителния вал (CMP)
Сензорът CMP (позиция на коляновия вал) се намира на предната повърхност на лявата цилиндрова глава. Върхът на сензора минава през стената и усеща преминаването на задвижващия ротор, разположен зад шайбата на разпределителния вал. Сензорът CMP (позиция на коляновия вал) е сензор с ефект на Хол.
ECM (модулът за управление на двигателя) използва сигнала от сензора CMP (позиция на коляновия вал), за да определи дали буталото в цилиндър #1 е в TDC за впръскване или TDC за изпускане. Въз основа на това ECM (контролен модул на двигателя) активира необходимия инжектор за впръскване на гориво в цилиндъра, когато буталото е в ГМТ за впръскване.
Сензорът CMP (позиция на коляновия вал) е сензор с ефект на Хол и се използва от ECM (контролен модул на двигателя) при стартиране на двигателя. ECM (контролният модул на двигателя) е синхронизиран със сигнала на сензора CKP (позиция на коляновия вал). За да направи това, ECM (модулът за управление на двигателя), въз основа на сигнала от сензора CMP (позиция на коляновия вал), извършва идентификация на цилиндър № 1, за да избере правилното време на впръскване. Когато ECM (модулът за управление на двигателя) задава момента на впръскване, сигналът на сензора CMP (позиция на коляновия вал) вече не се използва.
Сензорът CMP (позиция на коляновия вал) получава 5 V захранване от ECM (контролен модул на двигателя). Две допълнителни електрически вериги в ECM (контролен модул на двигателя) осигуряват заземяване и сигнализация.
Ако възникне неизправност, се регистрира грешка в ECM (контролен модул на двигателя). Има два вида повреди: честотата на сигнала е твърде висока или изобщо няма сигнал. Грешката, регистрирана от ECM (модула за управление на двигателя), може също да се отнася до общ отказ на сигнала на коляновия вал или неправдоподобност на динамичния сигнал на коляновия вал. И двете възможности трябва да бъдат проверени, за да се установи причината за повредата.
Ако възникне неизправност на сензора за CMP (позиция на коляновия вал), докато двигателят работи, двигателят продължава да работи, но ECM (модулът за управление на двигателя) деактивира управлението на налягането при усилване. След като двигателят спре, няма да е възможно да го стартирате отново (въпреки факта, че стартерът върти двигателя), докато кодът за грешка не бъде записан в паметта.
Сензор за положение на коляновия вал (CKP)
Сензорът CKP (позиция на коляновия вал) се намира в задната част на цилиндровия блок от лявата страна. Върхът на сензора е в равнината на въртене на магнитния диск, монтиран на коляновия вал. Задвижващият диск се притиска към края на коляновия вал. За да се получи правилен сигнал във фаза, задвижващото колело трябва да бъде правилно подравнено с коляновия вал. На изхода на датчика се формира правоъгълен сигнал с честота, пропорционална на честотата на въртене на коляновия вал.
ECM (контролният модул на двигателя) следи сигнала на сензора CKP (позиция на коляновия вал) и може да открие превишаване на скоростта на двигателя. ECM (модулът за управление на двигателя) противодейства на превишаването на скоростта на двигателя чрез прогресивно анулиране на функциите за синхронизиране на скоростта. Сензорът CKP (позиция на коляновия вал) е сензор с ефект на Хол. Сензорът реагира на промените в магнитното поле, които възникват при въртене на магнетизираното колело за настройка.
На задвижващото колело липсват два зъба, еквивалентни на 6° на въртене на коляновия вал. За определяне на ъгловото положение на коляновия вал се използва празнина от два липсващи зъба.
Когато зоната с двата липсващи зъба минава близо до върха на сензора, има празнина в сигнала, който ECM (контролният модул на двигателя) използва, за да определи позицията на коляновия вал. Въздушната междина между върха на сензора и пръстена е важна, тъй като гарантира, че сигналите към ECM (контролния модул на двигателя) са правилни. Препоръчителният луфт между сензора за CKP (позиция на коляновия вал) и целта е 0,4-1,5 mm.
ECM (контролният модул на двигателя) използва сигнала на сензора CKP (позиция на коляновия вал), за да изпълнява следните функции:
- Синхронизация.
- Определяне на момента, в който започва подаването на гориво.
- Активира веригата на релето на горивната помпа (след предварително зареждане).
- Генериране на сигнал за скоростта на двигателя, който се разпространява по CAN шината (локална мрежа на контролера) и се използва от други системи.
Сензор за комбиниран масов въздушен поток/температура на входящия въздух (MAF/IAT)
Сензорът MAF (масов въздушен поток) /IAT (температура на входящия въздух) е монтиран на входящия въздуховод директно зад корпуса на въздушния филтър. В корпуса на сензора са комбинирани два сензора: сензор MAF (масов въздушен поток) и сензор IAT (температура на входящия въздух). Сензорът е поставен в пластмасов формован корпус, който свързва всмукателния колектор и всмукателния колектор.
Работата на сензора MAF (Mass Air Flow) се основава на принципа на "горещ филм". В печатната схема има два филмови чувствителни елемента. Температурата на един елемент се поддържа при температурата на входящия въздух, например 25°C. Вторият елемент се нагрява с 200°C над температурата на входящия въздух, т.е. до 225°C. Входящият в двигателя въздух преминава през сензора MAF (Mass Air Flow) и има охлаждащ ефект върху филма. ECM (контролният модул на двигателя) следи тока, необходим за поддържане на разлика от 200°C между двата елемента и използва тази разлика, за да генерира точен нелинеен сигнал, който съответства на количеството въздух, влизащ в двигателя.
Изходът на сензора MAF (масов въздушен поток) е цифров сигнал, пропорционален на масата на входящия въздух. ECM (модулът за управление на двигателя) използва тези данни, заедно със сигнали от други сензори и информация от съхранени горивни карти, за да определи точното количество гориво, което трябва да се впръска в цилиндрите. Освен това сигналът се използва като сигнал за обратна връзка за системата EGR (рециркулация на отработените газове).
Веригата на делителя на напрежението на сензора IAT (температура на входящия въздух) съдържа NTC (отрицателен температурен коефициент) термистор. Термисторът NTC (отрицателен температурен коефициент) работи на принципа, че съпротивлението на сензора намалява с повишаване на температурата на входящия въздух. Тъй като термисторът позволява повече ток да премине към земята, напрежението, усетено от eCm (модула за управление на двигателя), се намалява. Промяната в напрежението е пропорционална на промяната в температурата на входящия въздух. Използвайки изходното напрежение от сензора IAT (температура на входящия въздух), ECM (контролен модул на двигателя) може да регулира таблицата за подаване на гориво спрямо температурата на входящия въздух. Тази корекция е важна, тъй като горещият въздух съдържа по-малко кислород от студения въздух със същия обем.
Сензорът MAF (масов въздушен поток) се захранва с 12 V от BJB (разпределителна кутия на батерията) и се заземява през ECM (контролен модул на двигателя). Другите две вериги, свързани към ECM (контролен модул на двигателя), са сигналните вериги на сензора MAF (масов въздушен поток) и IAT (температура на входящия въздух).
Сензорът IAT (температура на входящия въздух) получава 5V справка от ECM (контролен модул на двигателя) и споделя заземяваща верига със сензора MAF (масов въздушен поток). Изходът на сензора IAT (температура на входящия въздух) се обработва от ECM (контролен модул на двигателя) чрез наблюдение на промените в еталонното напрежение, подадено към веригата на делителя на напрежението на сензора IAT (температура на входящия въздух).
ECM (контролен модул на двигателя) проверява изчислената въздушна маса спрямо скоростта на двигателя. Ако изчислената стойност на въздушната маса не е правдоподобна, ECM (модулът за управление на двигателя) използва стойността на въздушния масов поток по подразбиране, която се формира въз основа на средната скорост на двигателя в сравнение със съхранените таблици с характеристики. След това стойността на масовия дебит се коригира за налягането на форсиране, атмосферното налягане и температурата на въздуха.
Ако сензорът MAF (масов въздушен поток) се повреди, ECM (контролният модул на двигателя) прилага стратегия по подразбиране въз основа на скоростта на двигателя. Ако сигналът на сензора за MAF (масов въздушен поток) не успее, може да е налице някой от следните симптоми:
- Трудно се започва
- Двигателят спира след стартиране
- Двигателят реагира бавно на педала на газта
- Грешка в контрола на емисиите
- Неизправност в управлението на оборотите на празен ход на двигателя
- Влошаване на енергийните характеристики на двигателя
Ако сензорът IAT (температура на входящия въздух) се повреди, ECM (контролният модул на двигателя) използва температурата на входящия въздух по подразбиране от -5°C. В случай на повреда на сензора за IAT (температура на входящия въздух) може да е налице някой от следните симптоми:
- Голямо количество гориво, водещо до черен дим от изпускателната тръба
- Неизправност в управлението на оборотите на празен ход на двигателя
Сензор за температура на охлаждащата течност
Сензорът за температурата на охлаждащата течност на двигателя се намира в горния маркуч на изхода на колектора на охладителната система. Сензорът ECT (температура на охлаждащата течност) предоставя на ECM (модула за управление на двигателя) и арматурното табло информация за температурата на охлаждащата течност на двигателя.
ECM (контролният модул на двигателя) използва информация за температурата, за да изпълнява следните функции:
- Изчисляване на горивния цикъл
- Ограничение на мощността на двигателя поради прекомерна температура на охлаждащата течност
- Управление на охлаждащия вентилатор
- Регулиране на продължителността на подгревните свещи
Арматурното табло използва информация за температурата, за да управлява температурния манометър. Сигналът за температурата на охлаждащата течност на двигателя също се предава от арматурното табло чрез CAN (Controller Area Network) шина към други системи.
Сензорната верига на ECM (модул за управление на двигателя) ECT (температура на охлаждащата течност) включва вътрешна верига на делител на напрежението, която включва NTC (отрицателен температурен коефициент) термистор. С повишаване на температурата на охлаждащата течност съпротивлението на сензора пада и обратно. Изходът на сензора е промяна в напрежението, която възниква поради увеличаване на тока, протичащ към земята с промяна в температурата.
ECM (контролният модул на двигателя) сравнява напрежението на сигнала със запаметените стойности и регулира подаването на гориво, за да оптимизира непрекъснато управляемостта. Поради кондензация на гориво върху студените стени на горивната камера, двигателят изисква повишено циклично подаване при ниски температури на охлаждащата течност. За да обогати сместа въздух-гориво, ECM (модулът за управление на двигателя) увеличава продължителността на отваряне на инжектора. Когато двигателят загрее, сместа става по-бедна.
Входът към сензора е 5 V референтно напрежение, подадено от веригата на делителя на напрежение към ECM (контролен модул на двигателя). Заземителната верига на сензора също е свързана към ECM (контролен модул на двигателя), който измерва обратния ток и изчислява стойност на съпротивление на сензора, която съответства на температурата на охлаждащата течност.
Следващата таблица обобщава температурите на охлаждащата течност, съответните стойности на съпротивлението и напреженията.
Характеристика на сензора за температура на охлаждащата течност
| Температура, градуси по Целзий | Съпротивление, kOhm | Напрежение, V |
| -40 | 925 | 4.54 |
| -30 | 496 | 4.46 |
| -20 | 277 | 4.34 |
| -10 | 160 | 4.15 |
| 0 | 96 | 3.88 |
| 10 | 59 | 3.52 |
| 20 | 37 | 3.09 |
| 30 | 24 | 2.62 |
| 40 | 16 | 2.15 |
| 50 | 11 | 1.72 |
| 60 | 7.5 | 1.34 |
| 70 | 5.6 | 1.04 |
| 80 | 3.8 | 0,79 |
| 90 | 2.9 | 0,64 |
| 100 | 2.08 | 0,49 |
| 110 | 1.56 | 0,38 |
| 120 | 1.19 | 0,29 |
| 130 | 0,918 | 0,22 |
| 140 | 0,673 | 0,17 |
| 150 | 0,563 | 0,14 |
Ако сензорът ECT (температура на охлаждащата течност) е дефектен, могат да се наблюдават следните симптоми:
- Трудно стартиране от студено.
- Трудно стартиране на горещ двигател.
- Влошаване на работата на двигателя.
- Температурният индикатор не работи или работи с голяма грешка
В случай на неизправност в сигнала на сензора ECT (температура на охлаждащата течност), ECM (модулът за управление на двигателя) използва температурата на охлаждащата течност по подразбиране от 80°C при подаване на гориво. В допълнение, ECM (модул за управление на двигателя) постоянно активира охлаждащия вентилатор при всяко включване на запалването, предпазвайки двигателя от прегряване.
Сензор за температурата на двигателното масло
Сензорът за температурата на маслото се намира в масления съд. Температурният сензор е сензор тип NTC (отрицателен температурен коефициент). Работи в температурен диапазон от -30 градуса по Целзий до +150 градуса по Целзий.
Характеристика на сензора за температура на маслото
| Температура, градуси по Целзий | Съпротивление, ом |
| 60 | 620 |
| 90 | 255 |
| 120 | 117 |
| 150 | 60 |
Сензор за температура на горивото в релсата
Сензорът за температурата на горивото се намира в линията на обратния поток на левия ред на цилиндрите.
Сензорът е сензор от тип NTC (отрицателен температурен коефициент) и е свързан към ECM (контролен модул на двигателя) с два проводника. Веригата на сензора за температура на горивото на модула за управление на двигателя ECM включва верига на вътрешен делител на напрежението, която включва NTC (отрицателен температурен коефициент) термистор. С повишаване на температурата съпротивлението на сензора намалява. Изходът на сензора е промяна в напрежението, която възниква поради увеличаване на тока, протичащ към земята с промяна в температурата.
ECM (контролният модул на двигателя) постоянно следи температурата на горивото. Ако температурата на горивото надвиши 85°C, ECM (модулът за управление на двигателя) активира стратегия за "влошаване" на двигателя. Количеството гориво, подавано към инжекторите, се намалява и горивото се оставя да се охлади. При превключване към този режим водачът може да забележи намаляване на мощността.
По-нататъшното охлаждане на горивото се осигурява в топлообменника, където горивото при достигане на определена температура се насочва от биметален клапан. В превозни средства, предназначени за доставка в страни с горещ климат, електрически вентилатор за охлаждане се въвежда в канала за всмукване на въздух на охладителя на горивото. Вентилаторът се включва от биметален ключ, когато горивото достигне предварително зададена температура.
Проводниците към сензора за гориво се проверяват от ECM (контролен модул на двигателя) за късо съединение и отворени вериги. ECM (модул за управление на двигателя) също следи захранващото напрежение от 5 V. Ако възникне неизправност, информацията за това се регистрира в паметта на ECM (модул за управление на двигателя) и ECM (модул за управление на двигателя) използва стойността на налягането на горивото по подразбиране.
Ако ECM (модулът за управление на двигателя) установи, че несъответствието между сигнала на сензора за налягане и стойността, съхранена в паметта, надвишава предварително зададена стойност, тогава кодът за грешка се съхранява в паметта на ECM (модула за управление на двигателя). В зависимост от размера на несъответствието, ECM (модулът за управление на двигателя) или ще ограничи цикъла, или незабавно ще спре двигателя, или няма да даде разрешение за следващото стартиране.
Превключвател на спирачната светлина
Превключвателят на спирачната светлина се намира на корпуса на спирачния педал и се активира от спирачния педал. Нормално отвореният превключвател се затваря при натискане на педала на спирачката. Превключвателят е свързан директно към ECM (контролен модул на двигателя), докато ECM (контролен модул на двигателя) също получава сигнал за спирачна светлина от ABS (антиблокираща спирачна система) чрез CAN (локална мрежа на контролера) шина.
ECM (контролният модул на двигателя) използва сигнала за включване на спирачката за следните цели:
- За ограничаване на подаването на гориво по време на спиране
- За да забраните/отмените управлението на скоростта, когато са задействани спирачки
Повредата на прекъсвача може да бъде придружена от следните симптоми:
- Контролът на скоростта не работи
- Повишен разход на гориво
Подгревни свещи
Подгревните свещи се намират в главите на цилиндрите, от страната на всмукателния канал на всеки цилиндър. Подгревните свещи и релето, което ги управлява, са от съществено значение за правилното стартиране на двигателя. При стартиране на студен двигател свещите загряват въздуха в горивната камера, като помагат за запалването на горивото. Използването на подгревни свещи ви позволява да намалите стартовото захранване с гориво и съответно да намалите количеството черен дим. В допълнение, използването на запалителни свещи позволява да се намали началният ъгъл на изпреварване на инжекцията, което намалява твърдостта на двигателя, особено когато е студен и работи на празен ход.
Работата на подгревните свещи е разделена на три фази:
- Загрейте предварително
- Работа на манивела
- Пост-блясък
Предварителното загряване е периодът от време, през който запалителните свещи са включени, преди да се включи стартерът. ECM (контролният модул на двигателя) регулира продължителността на предварителното загряване въз основа на изхода на сензора ECT (температура на охлаждащата течност) и напрежението на батерията. Ако сензорът ECT (температура на охлаждащата течност) е повреден, ECM (модулът за управление на двигателя) по подразбиране използва сигнала на сензора IAT (температура на входящия въздух). Времето за предварително загряване ще бъде по-дълго, ако температурата на охлаждащата течност е ниска и батерията е частично разредена.
Пост-нагряване е периодът от време, през който свещите работят след стартиране на двигателя. ECM (модулът за управление на двигателя) регулира продължителността на последващото загряване въз основа на изхода на сензора ECT (температура на охлаждащата течност). Postglow намалява шума на двигателя ("омекотява" работния процес), повишава равномерността на режима на празен ход и намалява емисиите на въглеводороди.
Когато ключът за запалване се завърти в положение II, светва предупредителната лампа на подгревната свещ на арматурното табло и в информационния център се появява съобщението "ПРЕДВАРИТЕЛНО НАГРЯВАНЕ". Предупредителната лампа за подгревни свещи работи независимо от подгревните свещи, така че не светва по време и след стартиране на двигателя. Когато контролната лампа за включване на подгревните свещи в тези две фази е изключена, самите свещи могат да продължат да работят.
Ако подгревните свещи се повредят, има затруднено стартиране на двигателя и увеличен дим след стартиране на двигателя.
Индикаторната лампа за подгревни свещи също се използва в системата EDC. Ако има сериозна неизправност в системата EDC, предупредителната лампа на подгревната свещ ще свети непрекъснато и на арматурното табло ще се появи съобщение. Водачът трябва да накара дилъра на Land Rover да провери системата за управление на двигателя възможно най-скоро.
Сензор за температура на входящия въздух (температура на въздух за зареждане)
Сензорът IAT (температура на входящия въздух) се намира в задната част на всмукателния пленум точно преди електронния дросел. Сензорът се използва за измерване на температурата на въздуха зад турбината, за да се коригира горивният цикъл.
Коментари към тази статия