Преден сензор за кислород
Заден сензор за кислород
В изпускателната система на двигателя има 4 сензора за кислород. Два предни сензора (UHEGO) са разположени преди катализатора и два задни сензора (HEGO) са разположени след катализатора. Сензорите измерват съдържанието на кислород в отработените газове. Получените данни се използват за контрол на състава на работната смес. Разположението на сензора в изпускателния поток на всяка група цилиндри позволява на ECM (модула за управление на двигателя) отделно да регулира подаването на гориво към цилиндрите на всяка група и по-точно да поддържа състава на работната смес, което повишава ефективността на конвертора.
Правилната работа на кислородните сензори е възможна само ако са нагрети до висока температура. За постигане на необходимите високи температури, сензорите са оборудвани с нагревателни елементи, управлявани от PWM (широчинно-импулсна модулация) сигнали, които се предават от ECM (блок за управление на двигателя). Нагревателните елементи започват да работят веднага след стартиране на двигателя. Работят и при ниски натоварвания, когато температурата на изгорелите газове е недостатъчна за загряване на сензорите. Отказът на нагревателя води до увеличаване на продължителността на периода на подготовка на сензора за работа, което забавя прехода към затворен контролен контур и увеличава отделянето на токсични вещества. Коефициентът на запълване на сигналите на PWM (широчинно-импулсна модулация) се наблюдава непрекъснато, за да се предотврати топлинен шок от студени сензори.
Сензорите UHEGO (универсални нагреваеми кислородни сензори) имат почти линеен отговор и генерират сигнал с постоянно напрежение с променлив ток, пропорционален на съдържанието на кислород в отработените газове. Това ви позволява да реализирате управление на затворена верига (с обратна връзка) на състава на работната смес, например в режим на загряване на двигателя (след като сензорът за кислород се загрее до нивото на готовност). Това ви позволява по-точно да контролирате съдържанието на токсични вещества в отработените газове.
Сензорите HEGO съдържат циркониев елемент и генерират изходно напрежение, което зависи от съотношението на концентрациите на кислород в отработените газове и атмосферата. Сензорът е галванична клетка, затворена в пореста керамична обвивка. Напрежението, генерирано от керамичния елемент, зависи от кислорода, дифундиращ през кожуха. Номиналното напрежение при стехиометричен състав на сместа (I = 1) е от 300 до 500 mV. Когато сместа стане по-богата (l<1), напрежението се повишава до 900 mV, когато стане по-бедна (l> 1), пада до 0 V. Върхът на сензора издържа на нагряване до 1000 градуса по Целзий за не повече от 100 часа .
С увеличаване на пробега на автомобила сензорът остарява, което увеличава времето за реакция при превключване от богата смес към бедна и обратно. Увеличаването на времето за реакция влияе върху работата на управлението на затворения контур на ECM (модула за управление на двигателя) и води до постепенно увеличаване на емисиите. Измерването на времето за реакция при преминаване на състава на сместа през блока се използва за диагностика на състоянието на предните сензори.
Диагностиката на електрическите вериги на предните и задните кислородни сензори се извършва непрекъснато. Диагностиката се извършва чрез сравняване на максималните и минималните прагови признаци на отворено и късо съединение.
Сензорите за кислород изискват най-голямо внимание както преди, така и по време на монтажа. Керамичните части на сензора може да се спукат при изпускане, удар върху сензора или прекомерно затягане. Сензорите трябва да се затегнат с доказан динамометричен ключ, моментът на затягане е 40-50 Nm. Защитете върха на сензора от замърсяване със смазка против задръстване, нанесена върху резбовата част на сензора.
Режими на повреда
- Механична повреда на сензора и неправилен монтаж.
- Отворена верига/откачен сензор.
- Късо съединение към захранването или земята.
- Съставът на сместа е извън работния диапазон.
- Сензорите на редове A и B са кръстосани (конекторите са обърнати).
- Замърсяване ("отравяне") на сензора от използването на оловно гориво или по други причини.
- Променете характеристиките на сензора.
- Повреден кабелен сноп.
- Изтичане на въздух в изпускателната система.
Признаци за проблеми
- Превключване по подразбиране към управление на подаването на гориво към цилиндрите на определен ред без обратна връзка
- Високо съдържание на CO.
- Силна миризма на сероводород (миризма на развалени яйца) преди промяна на режима по подразбиране.
- Повишено отделяне на токсични вещества.
Коментари към тази статия