Генератор, инжектори и запалване 4.4L (Discovery 3)

Генератор

Генераторът има многофункционален регулатор на зарядното напрежение (14 V) и токоизправител на базата на ценерови диоди.

ECM (модулът за управление на двигателя) следи натоварването на електрическата система чрез PWM (широчинно-импулсна модулация) сигнали и регулира изходната мощност на генератора според зададеното натоварване. В допълнение, ECM (контролен модул на двигателя) следи температурата на батерията, за да определи зададената точка за управление на генератора. Този параметър е необходим за защита на батерията от повреда. При ниски температури на батерията нейният заряден капацитет е изключително нисък и за да се компенсира това обстоятелство, е необходимо да се увеличи максимално напрежението на зареждане, но при високи температури напрежението на зареждане трябва да се намали, за да се предотврати прекомерно образуване на газ и, като резултат, загуба на вода от електролита.
Веригата на генератора съдържа интелигентни контроли, които намаляват натоварването на генератора, ако има нужда да се увеличи максимално използването на въртящия момент на двигателя за други цели. За такова управление се използват три сигнала, които идват към ECM (блок за управление на двигателя):

Сензор А на алтернатора измерва напрежението в CJB (централна кутия за окабеляване).
Комуникационната система на алтернатора (Alt Com) предава еталонното напрежение на алтернатора от ECM (контролен модул на двигателя) към алтернатора.
Сензорът за състояние на алтернатора (Alt Mon) съобщава на ECM (модула за управление на двигателя) количеството ток във веригата за натоварване на алтернатора. В същия пакет данни сигналите за неизправност се изпращат до eCm (блок за управление на двигателя). Въз основа на получените съобщения, CAN (блокът за управление на двигателя) изпраща заявка до арматурното табло за включване на предупредителната лампа за веригата за зареждане. За повече информация вижте Генератор (414-02B Генератор и регулатор - 4.4L)

Инжектори

Има по един инжектор за всеки цилиндър на двигателя (общо 8). Всеки инжектор се управлява директно от ECM (Модул за управление на двигателя). Инжекторите се захранват от горивната шина. Захранващият кръг на инжектора е част от затворена захранваща система ("затворен" означава, че няма обратен поток в определена част от захранващата система). Регулатор на налягането на горивото, вграден в помпата за пълнене на гориво, разположена в резервоара за гориво, поддържа налягане от 4,5 бара в релсата за гориво. Работоспособността на инжекторите се проверява чрез измерване на съпротивлението на намотката на електромагнита. За да проверите налягането в горивната система, от лявата предна страна на горивната релса е монтиран клапан на Schrader. eCm (модулът за управление на двигателя) следи веригите на изходните етапи на задвижващите модули на инжектора за електрически повреди.

Съпротивлението на инжектора при 20 градуса по Целзий трябва да бъде 13,8 +/- 0,7 ома Вижте Зареждане с гориво и контроли (303-04B Зареждане с гориво и контроли - 4,4L) за повече информация

Запалителни бобини

Двигателят V8 има 8 отделни горни запалителни бобини, управлявани директно от ECM (Модул за управление на двигателя). Това означава, че когато се достигне достатъчно ниво на индуктивно зареждане на бобината, ECM (контролният модул на двигателя) прекъсва първичната верига на бобината и между електродите на запалителната свещ се образува искра. Захранването на "положително" напрежение към бобината се извършва от общ предпазител. Всяка бобина има мощен транзистор, който контролира включването и изключването на първичната намотка. За да включи захранващата верига на всяка намотка, ECM (контролен модул на двигателя) изпраща управляващ сигнал. Силовата верига на бобините за запалване осигурява формирането на сигнал за обратна връзка. Ако възникне неизправност в захранващата верига на бобината за запалване, тогава сигналът за обратна връзка изчезва,

За да се гарантира, че енергията на разреждане при електродите на запалителната свещ е постоянна, ECM (контролен модул на двигателя) изчислява периода на затворено състояние на първичната намотка въз основа на напрежението на акумулатора и скоростта на двигателя. Това осигурява достатъчна енергия на разреждане без претоварване на първичната намотка с възможност за прегряване или повреда.

Моментът на запалване (искряне) на всеки цилиндър се определя от стойността на няколко входни параметъра: