ECM (модулът за управление на двигателя) се намира в съединителна кутия в камера от дясната страна на двигателното отделение, монтирана на преградата.
Инсталационна кутия
| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| 1 | Контролирайте вентилатора на съединителната кутия | |
| 2 | ECM (контролен модул на двигателя) | |
| 3 | Контролер на трансферната кутия |
Входове
Следните сигнали се въвеждат към ECM (блок за управление на двигателя):
- Температури на охлаждащата течност
- Превключвател на съединителя (чрез контролера на ръчната спирачка)
- Превключвател на спирачната светлина (чрез блок за управление на ABS (антиблокираща спирачна система) чрез CAN шина)
- Абсолютно налягане в колектора
- Позиции на педала на газта 1
- Позиции на педала на газта 2
- Електронни позиции на дросела
- Вискозна скорост на вентилатора
- Сензор за положение и скорост на коляновия вал на двигателя (сензор на коляновия вал)
- Сензор за положение на разпределителния вал
- Температури на двигателното масло
- Превключватели на скоростта на круиз контрола (резистивни стълби)
- Скорости на превозното средство (чрез шина cAn (Controller Area Network))
- Вериги за управление на генератора
- Модул за въздушна възглавница и предпазен колан
- Абсолютно налягане в колектора и температура на входящия въздух
Резултати
ECM (контролен модул на двигателя) осигурява изходни сигнали за управление на следните компоненти и параметри:
- Задвижващ механизъм на дросела
- Дюзи (6 броя)
- EGR (рециркулация на отработените газове) клапани
- Охлаждащ вентилатор
- Реле на горивната помпа
- Стартерно реле
- Вентилаторен модул на кондензатора на климатика
- EMS захранващо реле
- Управление на вискозния съединител на охлаждащия вентилатор
- Контрол на генератора
ECM (блок за управление на двигателя) е свързан към бордовата мрежа чрез три конектора. ECM (Модул за управление на двигателя) съдържа процесорите и микрочиповете на паметта. Изходите на задвижването се осигуряват чрез заземяване на веригите към управляващите вериги на ECM (контролен модул на двигателя). Контролните вериги на ECM (контролния модул на двигателя) генерират топлина по време на нормална работа и я разсейват през корпуса. Вентилаторът в електронната кутия допринася за процеса на охлаждане, като поддържа постоянна температура в кутията. Вентилаторът се управлява от термопревключвател, разположен в монтажната кутия. Съединителната кутия е свързана с вътрешността на автомобила и получава допълнителен охладен въздух през климатичната система. Някои сензори получават регулирано напрежение, доставяно от ECM (контролен модул на двигателя).
ECM (модулът за управление на двигателя) извършва процедури за самодиагностика и съхранява кодовете за грешки в паметта. Тези DTC и диагностика могат да бъдат достъпни с помощта на одобрената от Land Rover диагностична система. Ако ECM (модулът за управление на двигателя) трябва да бъде сменен, новият ECM (модул за управление на двигателя) трябва да бъде настроен с помощта на одобрената от Land Rover диагностична система, тъй като се доставя непрограмиран. Електрически изтриваем EEPROM (флаш памет) програмируемо устройство с памет само за четене, използващо одобрената от Land Rover диагностична система, позволява на ECM (модула за управление на двигателя) да бъде конфигуриран до 14 пъти според спецификите на пазара или нова информация за настройка. Ако е необходима 15-та софтуерна актуализация, ECM (контролният модул на двигателя) трябва да се смени. Текущите настройки на двигателя могат да бъдат извлечени и прочетени с помощта на одобрената от Land Rover диагностична система.
Когато се инсталира нов ECM (модул за управление на двигателя), той също трябва да бъде синхронизиран с модула за управление на системата за предотвратяване на кражба с помощта на диагностична система, одобрена от Land Rover. Не разменяйте ECM (блок за управление на двигателя) на различни превозни средства.
ECM (контролният модул на двигателя) е свързан със сензори на двигателя, които му позволяват да контролира как работи двигателят. ECM (модулът за управление на двигателя) обработва сигналите от сензорите и решава какво действие трябва да се предприеме, за да се поддържа оптимална работа на двигателя по отношение на цялостната управляемост на превозното средство, горивна ефективност и емисии на отработени газове. По време на програмиране, ECM (контролен модул на двигателя) съхранява инструкции с алгоритъм за управление на двигателя, наречен стратегия за управление. Освен това паметта съдържа данни под формата на специални таблици, въз основа на които ECM (блокът за управление на двигателя) осигурява гориво и намалява емисиите. Чрез сравняване на информация от сензори, с данните в таблиците, ECM (контролният блок на двигателя) може да формира изискванията за работа на различни системи. ECM (контролният модул на двигателя) съдържа адаптивна стратегия, която актуализира системата, когато нейните компоненти се променят поради производствени толеранси или стареене.
ECM (Модул за управление на двигателя) получава сигнала за скоростта на превозното средство чрез CAN (мрежа на контролера) от контролния модул ABS (Антиблокираща спирачна система). Скоростта на превозното средство е важен вход за стратегиите на ECM (модула за управление на двигателя). Модулът за управление на ABS (антиблокираща спирачна система) определя сигнала за скорост въз основа на сигнали от сензорите за скорост на колелата на ABS (антиблокираща спирачна система). Честотата на тези сигнали зависи от скоростта на движение. ECM (контролният модул на двигателя) използва този сигнал, за да определи следното:
- Колко да намалите въртящия момент на двигателя при смяна на предавките.
- Кога да активирате контрола на скоростта.
- За контролиране на работата на системата за контрол на скоростта.
- Контрол на празен ход, когато превозното средство е неподвижно.
Щифтове на конектора на кабелния сноп C0872 ECM
| номер за контакт | Дестинация | Входен сигнал/изходен сигнал |
| A1 | Серийна комуникационна линия с блока за управление на имобилайзера | Изходен сигнал |
| A2 | Серийна комуникационна линия с блока за управление на имобилайзера | Входен сигнал |
| A3 | Нисък сигнал на CAN шина (локална мрежа на контролера). | Входен сигнал/изходен сигнал |
| A4 | Висок сигнал на CAN шина (локална мрежа на контролера). | Входен сигнал/изходен сигнал |
| B1 | Активиране на стартера | Изходен сигнал |
| B2 | Земя на сензора APP (позиция на педала на газта) | - |
| B3 | Маса на сензора за температура на изхода на радиатора | - |
| B4 | Круиз контрол | Входен сигнал |
| C1 | Маса на сензора APP (позиция на педала на газта) 1 | - |
| C2 | Референтно напрежение на сензора APP (позиция на педала на газта) 2 | Изходен сигнал |
| C3 | Сензор ECT (температура на охлаждащата течност). | Изходен сигнал |
| C4 | Круиз контрол | Входен сигнал |
| D1 | APP сензорен сигнал (позиция на педала на газта) 1 | Входен сигнал |
| D2 | Маса на сензора APP (позиция на педала на газта) 2 | - |
| D3 | Напрежение 2 | Входен сигнал |
| D4 | Не се използва | - |
| E1 | Референтно напрежение на сензора APP (позиция на педала на газта) 1 | Изходен сигнал |
| E2 | Сензор за вода в горивото | Входен сигнал |
| E3 | Превключвател на спирачката 1 | Входен сигнал |
| E4 | Инерционен превключвател | Входен сигнал |
| F1 | Сензор за температура на входящия въздух | Входен сигнал |
| F2 | Не се използва | - |
| F3 | Сигнал за завъртане на двигателя | Входен сигнал |
| F4 | Сензор за масов въздушен поток. | Входен сигнал |
| G1 | Контрол на мощността на горивната помпа | Входен сигнал |
| G2 | Превключвател за стоп светлини | Входен сигнал |
| G3 | Не се използва | - |
| G4 | Не се използва | - |
| H1 | Не се използва | - |
| H2 | Не се използва | - |
| H3 | Не се използва | - |
| H4 | Не се използва | - |
| J1 | Не се използва | - |
| J2 | Контролирайте вентилатора на съединителната кутия | Изходен сигнал |
| J3 | Силово реле | Изходен сигнал |
| J4 | Реле на горивната помпа | Изходен сигнал |
| K1 | Не се използва | - |
| K2 | Електрическо управление на охлаждащия вентилатор | Изходен сигнал |
| K3 | Сензор за заключване на запалването | Входен сигнал |
| K4 | Захранване в режим на готовност | Входен сигнал |
| L1 | Напрежение на батерията | Входен сигнал |
| L2 | Напрежение на батерията | Входен сигнал |
| L3 | Напрежение на батерията | Входен сигнал |
| L4 | Тегло | - |
| M1 | Тегло | - |
| M2 | Тегло | - |
| M3 | Тегло | - |
| M4 | Тегло | - |
Щифтове на съединителя на кабелния сноп C0411 ECM
| номер за контакт | Дестинация | Входен сигнал/изходен сигнал |
| A1 | Сензор за температурата на двигателното масло | Входен сигнал |
| A2 | Не се използва | - |
| A3 | Не се използва | - |
| A4 | Не се използва | - |
| B1 | Запазен аналогов вход | Входен сигнал |
| B2 | Запазен аналогов вход | Изходен сигнал |
| B3 | Нисък сигнал на CAN шина (локална мрежа на контролера). | Входен сигнал/изходен сигнал |
| B4 | Висок сигнал на CAN шина (локална мрежа на контролера). | Входен сигнал/изходен сигнал |
| C1 | Не се използва | Входен сигнал |
| C2 | Маса на сензора | |
| C3 | Не се използва | |
| C4 | Банка B сензор за детонация (-) | Входен сигнал |
| D1 | Сигнал от датчика за налягане в релсата | Входен сигнал |
| D2 | Сензор за налягане в горивната релса | Изходен сигнал |
| D3 | Банка B сензор за детонация (+) | Изходен сигнал |
| D4 | Банка A сензор за детонация (-) | Входен сигнал |
| E1 | Сензор за положение на дросела | Входен сигнал |
| E2 | Маса на сензора за налягане в горивната релса | - |
| E3 | Управление на захранването на подгревни свещи, банка A | Входен сигнал |
| E4 | Банка A сензор за детонация (+) | Входен сигнал |
| F1 | Електронно напрежение на дросела | Изходен сигнал |
| F2 | Електронна маса на тялото на дросела | - |
| F3 | Банка B Мониторинг на подгревни свещи | Входен сигнал |
| F4 | Запазен PWM (широчинно-импулсна модулация) изход | Изходен сигнал |
| G1 | Активно управление на стойката на двигателя 1 | Изходен сигнал |
| G2 | Активно управление на стойката на двигателя 2 | Изходен сигнал |
| G3 | Управление на реле за подгревни свещи | Изходен сигнал |
| G4 | Не се използва | - |
| H1 | Команда за генериране | Изходен сигнал |
| H2 | Не се използва | - |
| H3 | Не се използва | - |
| H4 | Не се използва | - |
| J1 | Не се използва | - |
| J2 | Контролирайте вентилатора на съединителната кутия | |
| J3 | Силово реле | Изходен сигнал |
| J4 | Клапан за управление на горивото | Изходен сигнал |
| K1 | Земя на датчика за температурата на двигателното масло | - |
| K2 | Вискозен контрол на вентилатора | Изходен сигнал |
| K3 | Вентил за регулиране на налягането на горивото | Входен сигнал |
| K4 | Актуатор за изключване на входния порт | Изходен сигнал |
| L1 | Команда за инжектор 1 | Изходен сигнал |
| L2 | Общ инжектор 1 | - |
| L3 | Общи инжектори 3 | - |
| L4 | Изходен сигнал | |
| M1 | Команда за инжектор 3 | Изходен сигнал |
| M2 | Команда за инжектор 5 | Изходен сигнал |
| M3 | Общи инжектори 5 | - |
| M4 | Тегло 7 | - |
Контакти на конектора на кабелния сноп C2518 ECM
| номер за контакт | Дестинация | Входен сигнал/изходен сигнал |
| A1 | Запазен аналогов вход | - |
| A2 | Банка B EGR (рециркулация на отработените газове) сензор за положение на клапана | Входен сигнал |
| A3 | Банка A EGR (рециркулация на отработените газове) сензор за положение на клапана | Входен сигнал/изходен сигнал |
| A4 | Не се използва | Входен сигнал/изходен сигнал |
| B1 | Сензор за температура на въздуха за зареждане | Входен сигнал |
| B2 | Сензор за температура на горивото | Входен сигнал |
| B3 | Не се използва | - |
| B4 | Не се използва | - |
| C1 | Сензор за абсолютно налягане в колектора | Входен сигнал |
| C2 | Сензор за температурата на охлаждащата течност на двигателя | - |
| C3 | Аналогово напрежение 1 | Входен сигнал |
| C4 | VGT ред A | Входен сигнал |
| D1 | Захранване на сензора за абсолютно налягане в колектора | Изходен сигнал |
| D2 | Сензорна маса M | Изходен сигнал |
| D3 | Не се използва | |
| D4 | Не се използва | |
| E1 | Монитор на вентилатора за охлаждане на двигателя | Входен сигнал |
| E2 | Не се използва | - |
| E3 | Не се използва | - |
| E4 | Не се използва | - |
| F1 | Сензор за положение на коляновия вал | Входен сигнал |
| F2 | Сигнал на сензора за натоварване на генератора | Входен сигнал |
| F3 | Не се използва | - |
| F4 | Не се използва | - |
| G1 | Захранване на сензора за положение на коляновия вал | Изходен сигнал |
| G2 | Маса на сензора за положение на коляновия вал | - |
| G3 | Задвижваща маса на турбината с променлива геометрия | - |
| G4 | Сигнал от сензора на разпределителния вал | Входен сигнал |
| H1 | EGR (рециркулация на отработените газове) серия A (+) | Изходен сигнал |
| H2 | EGR (Рециркулация на отработените газове) Банка A (-) | - |
| H3 | Маса на сензора за положение на разпределителния вал | - |
| H4 | Захранване на сензора за положение на разпределителния вал | Изходен сигнал |
| J1 | EGR (рециркулация на отработените газове) серия B (+) | Изходен сигнал |
| J2 | VGT ред A (+) | Изходен сигнал |
| J3 | Не се използва | Изходен сигнал |
| J4 | Дроселна клапа (+) | Изходен сигнал |
| K1 | EGR (Рециркулация на отработените газове) Банка B (-) | - |
| K2 | VGT (-) | - |
| K3 | Не се използва | Входен сигнал |
| K4 | Дроселна клапа (-) | - |
| L1 | Не се използва | - |
| L2 | Общи инжектори 2 | - |
| L3 | Общи инжектори 0 | - |
| L4 | Общи инжектори 4 | - |
| M1 | Земя на захранващата верига | - |
| M2 | Команда за инжектор 2 | Изходен сигнал |
| M3 | Команда за инжектор 0 | Изходен сигнал |
| M4 | Команда за инжектор 4 | Изходен сигнал |
Блокиране на неразрешено стартиране
Блокът за управление на ИМОБИЛИЗАТОРА получава данни от съответните системи на превозното средство и предава кодиран сигнал към ECM (блок за управление на двигателя), за да позволи на двигателя да стартира, ако са изпълнени всички условия за това. Данните се декодират от ECM (контролен модул на двигателя) и ако са правилни, двигателят ще стартира.
Данните са подвижен код, така че блокът за управление на имобилайзера и ECM (модулът за управление на двигателя) трябва да бъдат синхронизирани, ако някое от устройствата бъде сменено.
Освен това, ECM (контролен модул на двигателя) предпазва стартера от случайно задействане. Контролният модул на ИМОБИЛИЗАТОРА получава сигнала за скоростта на двигателя от ECM (модула за управление на двигателя) през арматурното табло. Ако оборотите на двигателя надвишат предварително зададената стойност, блокът за управление на имобилайзера деактивира работата на стартера чрез вграденото реле за блокиране на стартера. За повече информация вижте Anti-Theft - Passive (419-01B Anti-Theft - Passive)
Коментари към тази статия