Реле на горивната помпа
Двигателят V8 използва затворена система за подаване на гориво. Независимо от налягането във всмукателния колектор, горивната система поддържа постоянно налягане на горивото от 4 бара. Горивото се подава към инжекторите с помощта на горивна помпа, разположена в резервоара за гориво. Захранването се подава към помпата за зареждане с гориво, управлявана от ECM (контролен модул на двигателя) чрез захранващо реле и инерционен превключвател, който изключва подаването на гориво в случай на сблъсък. Горивната система се поставя под налягане веднага след включването на ECM (контролния модул на двигателя), след което помпата за пълнене се изключва, докато двигателят стартира.
Управление на вискозен вентилатор
ECM (модул за управление на двигателя) регулира охлаждането на двигателя чрез управление на вискозния вентилатор. ECM (модулът за управление на двигателя) използва сигнали PWM (модулация на ширината на импулса), за да контролира производителността на вентилатора, контролирайки коефициента на приплъзване на съединителя. Скоростта на вентилатора EMS се определя от сензор с ефект на Хол. За повече информация, моля, вижте Охлаждане на двигателя (303-03B Охлаждане на двигателя - 4.4L)
Граниза на клапана (VVT)
За да се подобри работата на двигателя в зоната на ниски и високи скорости и да се увеличи стабилността на празен ход, двигателят използва променливо газоразпределение.
Механизмът за синхронизация на единичния всмукателен разпределителен вал се състои от следните компоненти:
- VVT съединител
- Електромагнитен вентил за управление на фазите
Системата VVT обръща времето на всмукателния клапан по отношение на фиксираното време на изпускателния клапан, за да регулира:
- Тегловно пълнене на цилиндрите на двигателя.
- Въртящ момент на двигателя.
- Токсичност на отработените газове.
За промяна на ъгъла на разпределителния вал се използва хидравличен съединител тип лопатка. Ъгловото положение на вала може да варира в диапазона от 48 градуса. Фазите на вала се променят в посока на забавяне или изпреварване, приемайки оптималната стойност в зададения диапазон.
ECM (контролен модул на двигателя) управлява VVT системата въз основа на натоварването на двигателя, скоростта на двигателя и температурата на двигателното масло.
Използването на системата VVT осигурява следните предимства:
- Намалени емисии на отработени газове и намален разход на гориво, което от своя страна подобрява ефективността на вътрешната рециркулация на отработените газове EGR (рециркулация на отработените газове) в по-широк диапазон на работа на двигателя.
- Подобрена характеристика на външния въртящ момент.
- Намален разход на гориво поради подобрен въртящ момент в целия диапазон на скоростта.
VVT съединител
За да се контролира позицията на всмукателния разпределителен вал, се използва хидравличен съединител, монтиран на пръста му. Съединителят движи разпределителния вал напред или назад спрямо коляновия вал. ECM (контролен модул на двигателя) използва хидравличен електромагнитен клапан за управление на VVT съединителя. Електромагнитен клапан от типа на макарата насочва маслото под налягане към предните или забавящите камери на съединителя.
VVT съединителят се задвижва от основната синхронизираща верига и може да променя позицията си спрямо изпускателния разпределителен вал. Когато ECM (модулът за управление на двигателя) изисква изпреварването на разпределителния вал да бъде намалено, електромагнитният клапан се включва, премествайки макарата до позиция, в която маслото напуска предварителните камери и в същото време маслото под налягане навлиза в забавящите камери.
ECM (модул за управление на двигателя) контролира напредването или забавянето на вала въз основа на натоварването на двигателя и скоростта на двигателя. ECM (модулът за управление на двигателя) поддържа електромагнитния клапан под напрежение, докато разпределителният вал застане на позиция. Когато разпределителният вал достигне предварително определена позиция, захранването на клапана се ограничава до нивото на поддържане на достигнатата позиция. Този процес се случва в режим на управление с обратна връзка, когато ECM (модулът за управление на двигателя) "научава" за всички промени в налягането на маслото в ролката от сигналите от сензора за положение на разпределителния вал и регулира мощността към соленоида, за да поддържа зададената позиция.
Работата на VVT механизма се влияе от температурата на маслото и неговите свойства. При ниски температури на маслото, поради високия си вискозитет, VVT механизмът бавно ще регулира позицията на вала. При високи температури на маслото качеството на VVT механизма може да бъде неблагоприятно повлияно от намаляването на вискозитета на маслото. Изходът на маслената помпа е достатъчно голям, за да отблъсне промените в свойствата на маслото, а сензорът за температура на маслото постоянно докладва на ECM (контролния модул на двигателя) данни за необходимата корекция. Когато температурата на маслото е изключително висока, ECM (модулът за управление на двигателя) може да наложи ограничение на количеството фазово изпреварване, така че двигателят да не спира, когато работи на празен ход.
Механизмът VVT спира да работи, ако налягането на маслото не надвишава 1,25 бара. Това е така, защото налягането не е достатъчно високо, за да освободи VVT съединителя от вътрешния заключващ щифт. Това се случва, когато двигателят е изключен и съединителят се върне в най-забавеното си положение. Заключващият щифт осигурява позицията на съединителя, така че разпределителният вал да поддържа стабилна позиция по време на следващото стартиране. За повече информация, моля, вижте Двигател (303-01B двигател - 4.4L)
Електромагнитен вентил за контрол на фазите
Електромагнитният клапан за управление на фазите контролира позицията на макарата спрямо втулката. Стеблото на електромагнитния клапан се удължава при включване на захранването и се прибира при изключване на захранването.
Когато соленоидите са изключени, спиралните пружини във втулките държат макарите в позиция за източване на маслото от хидравличните съединители. Възвратните пружини, разположени в хидравличните съединители, държат разпределителните валове в забавено положение. Когато ECM (модулът за управление на двигателя) захранва соленоидните клапани, техните стебла настройват макарите за подаване на двигателно масло към хидравличните съединители. Налягането на маслото преодолява съпротивлението на възвратните пружини в съединителите и измества пръстеновидното бутало в посока напред. Системата влиза в предно положение за не повече от 1,0 s, а в забавено положение - не повече от 0,7 s. Когато съединителите са в забавено положение, ECM (контролният модул на двигателя) периодично нарежда смазване. В този случай към електромагнитния клапан се прилага краткотраен импулс на мощност, който предизвиква кратко впръскване на масло в съединителя. Такова пулсиращо смазване се извършва на всеки пет минути.
Вентил за рециркулация на отработените газове (EGR)
Клапанът EGR (рециркулация на отработените газове) е електрически управляван клапан, който е предназначен да заобиколи отработените газове обратно в двигателя. Клапанът EGR (рециркулация на отработените газове) се отваря и затваря от стъпков двигател. Тъй като отработените газове съдържат много малко свободен кислород, те са практически инертни. Отработените газове заемат мястото на въздуха в горивната камера, което намалява максималната температура на горене. Намаляването на максималната температура на горене води до намаляване на образуването на азотни оксиди (NOx).
Клапанът EGR (рециркулация на отработените газове) се намира на всмукателния колектор и е свързан с тръба към изпускателния колектор. Връзката към кабелния сноп се осъществява чрез 6-пинов конектор. За повече информация вижте Контрол на емисиите на двигателя (303-08B)
Коментари към тази статия