| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| 1 | - | Общ резервоар за спирачна течност/съединител |
| 2 | - | Тръба с ниско налягане |
| 3 | - | Главен цилиндър на съединителя |
| 4 | - | Тръба за високо налягане |
| 5 | - | Коаксиален подчинен цилиндър |
| 6 | - | Монтаж на капака на съединителя |
| 7 | - | Главно устройство |
| 8 | - | Двоен маховик |
| 9 | - | Изход на коаксиален подчинен цилиндър |
Обща информация
Работата на системата на съединителя се основава на добре познатия принцип на хидравлично задвижване на единичен задвижван диск и мембранна пружина на корпуса на съединителя от педала на съединителя. Когато педалът на съединителя е натиснат, хидравличната течност се изпомпва през главния цилиндър, тръбопроводите и подчинения цилиндър и в крайна сметка задвижва пръстите на съединителя, за да освободят съединителя и да освободят задвижващия механизъм и коляновия вал. Когато кракът се отстрани от педала, пружината притиска притискащата плоча към задвижваната плоча, която от своя страна се притиска към маховика. В резултат на това коляновият вал на двигателя се зацепва с входящия вал на скоростната кутия, принуждавайки ги да се въртят със същата скорост.
Системата на съединителя има конвенционален дизайн и включва следните основни компоненти:
- Главен цилиндър на съединителя
- Тръбопроводи за налягане на съединителя
- Лагер за освобождаване на съединителя/допълнителен цилиндър
- Копак на съединителя
- Диск на съединителя
- Двоен маховик
Главен цилиндър на съединителя
| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| 1 | - | Главен цилиндър на съединителя |
Главният цилиндър на съединителя е прикрепен директно към модула на педалната кутия, разположен в пространството на краката от страната на водача.
Цилиндърът съдържа бутален възел с прът, свързан с педала на съединителя и пружината. Когато е натиснат, педалът на съединителя избутва буталото през връзката. Натискането на педала допълнително увеличава налягането в цилиндъра и тръбопроводите.
Цилиндърът има 2 хидравлични връзки:
- С захранваща тръба с ниско налягане (която доставя течност от резервоара за спирачна течност)
- С тръба за високо налягане
Ходът на педала е ограничен от горни и долни ограничители, вградени в главния цилиндър.
Тръба за ниско налягане
Тръбата за ниско налягане е пластмасова тръба, която минава между главния цилиндър и общия (комбиниран) резервоар за спирачна течност. Тази тръба гарантира, че хидравличната система е постоянно пълна с течност. Тръбата е свързана във всеки край с помощта на тръбни съединители от тръбен тип.
Тръби за високо налягане
Тръбите за високо налягане са прекарани от дясната страна на автомобила, от главния цилиндър на съединителя до място близо до корпуса на съединителя на трансмисията. Тръбният комплект включва стоманен тръбопровод и гъвкава тръба. Гъвкавата тръба абсорбира вибрациите между металните тръби, закрепени към купето на автомобила и трансмисията.
В тръбата е монтиран виброгасител. Амортисьорът се намира в предния край на тунела на трансмисията от дясната страна на автомобила и е прикрепен към скоба на каросерията.
Свързването на тръби с високо налягане се осъществява чрез бързи съединители с U-образна фиксираща пружинна скоба.
Изпускателен коаксиален подчинен цилиндър
Изходът на модула на коаксиалния подчинен цилиндър свързва външния тръбопровод към системата за освобождаване на съединителя, вградена в корпуса на съединителя. Монтажната скоба осигурява правилна ориентация на модула. Осигурено е уплътнение между модула и корпуса на съединителя. Клапанът за обезвъздушаване се намира на същото място.
Коаксиален подчинен цилиндър
Коаксиалният подчинен цилиндър се състои от освобождаващ лагер на съединителя и хидравличен подчинен цилиндър. Целият комплект е прикрепен към предната част на скоростната кутия с 3 болта. Болтовете са разположени асиметрично, което осигурява необходимото ъглово положение на работния цилиндър, който освен това е центриран от яка. В свободно състояние работният цилиндър е напълно изпънат и след монтиране на корпуса на съединителя на двигателя, той автоматично заема правилната позиция. Възелът не се нуждае от настройка или настройка.
Копак на съединителя
Комплектът на капака на съединителя също се нарича саморегулиращ се съединител. Номиналният му диаметър е 260 мм.
Саморегулиращ се съединител
| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| А | - | Нормален съединител |
| Б | - | Саморегулиращ се съединител |
| 1 | - | Сензорни пружини |
| 2 | - | Регулаторен пръстен |
| 3 | - | Диафрагмена пружина |
Самонастройващият се съединител включва механизъм, който подобрява производителността на системата и комфорта на водача, като осигурява по-постоянна сила на педала при износване на триещите се повърхности, за разлика от конвенционалния тип съединител, който изисква повече сила на педала, докато се износва.
При конвенционален дизайн на съединителя износването на повърхността причинява промяна на ъгъла на задвижващата диафрагмена пружина, докато притискащата плоча на съединителя се движи аксиално към двигателя, което изисква повече сила за захващане на съединителя (задвижващата сила на диафрагмата варира в зависимост от ъгъла на диафрагмата). Самонастройващият се съединител минимизира този недостатък, като позволява на диафрагмената пружина да следва аксиалното движение на притискащата плоча и по този начин поддържа същия ъгъл на диафрагмената пружина през целия живот на съединителя. Заедно със стабилизирането на силата върху педалите, силата на затягане на притискащата плоча също остава постоянна, докато се износва.
Мембранната пружина не е фиксирана в точка на завъртане, както при конвенционалните системи, а се завърта между пружината на сензора и пръстена на регулатора. Сензорната пружина генерира противодействаща сила, която е достатъчна само за да поддържа диафрагмената пружина, чрез регулиращия пръстен, аксиално спрямо корпуса по време на нормално зацепване на съединителя. Тъй като фрикционните накладки се износват, желанието да се промени ъгълът на диафрагмата води до увеличаване на силата на зацепване, необходима за задействане на съединителя. Когато тази увеличена сила започне да надвишава противоположната сила на сензорната пружина, диафрагмената пружина се придвижва аксиално към притискащата плоча, възстановявайки първоначалния ъгъл. В това състояние необходимата сила на затваряне се намалява до стойността на силата на реакция на сензорната пружина,
По време на аксиалното движение на диафрагмената пружина регулиращият пръстен изминава увеличено разстояние между пружината и корпуса. Пръстенът има изпъкнали сегменти с наклонен профил, които влизат в съответните вдлъбнатини на корпуса на съединителя. Когато диафрагмената пружина се измества аксиално, за да компенсира износването, 3-те предварително натоварени спирални пружини в корпуса на съединителя карат регулиращия пръстен да се върти, повдигайки зъбците и осигурявайки допълнително разстояние между мембранната пружина и корпуса на съединителя.
ЗАБЕЛЕЖКА: По време на работа регулаторният пръстен се завърта по посока на часовниковата стрелка (при достъп от страната на трансмисията). Ако износен задвижван диск бъде сменен по време на работа и модулът на капака на съединителя остане същият по някаква причина, регулиращият пръстен трябва да се върне обратно в позиция за предварително натоварване. Тази операция изисква натискане за облекчаване на натоварването на съединителя, докато регулиращият пръстен се препозиционира и следователно не се препоръчва по време на поддръжка. Когато извършвате какъвто и да е ремонт, се препоръчва да смените заедно капака на съединителя и задвижвания диск.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ако по някаква причина капакът на съединителя и задвижващата плоча са били премахнати и се установи, че задвижващата плоча може да се използва, оригиналният капак/задвижващата плоча може да бъде монтиран отново без никакви настройки.
Задвижване на съединителя
| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| 1 | - | Двоен маховик |
| 2 | - | Главно устройство |
| 3 | - | Притискаща плоча |
Дискът на съединителя има традиционен дизайн на шлицова втулка за позициониране на първичния шлиц на скоростната кутия. Точката на свързване не се нуждае от смазване. Триещият материал без съдържание на олово и азбест е свързан към втулката чрез пружинен пакет, който намалява предаването на силата на усукване към скоростната кутия.
Двоен маховик
| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| 1 | - | Зъбно колело |
| 2 | - | Основен маховик |
| 3 | - | Вътрешен диск |
| 4 | - | Пружинен корпус |
| 5 | - | Капак |
| 6 | - | Монтажен отвор |
| 7 | - | Шлицева втулка |
| 8 | - | Амортисьорни пружини |
| 9 | - | Вътрешен диск |
| 10 | - | Пружинен корпус |
| 11 | - | Вторичен маховик |
В съответствие с името, този възел се състои от две основни секции: първичната, която е фиксирана към коляновия вал с помощта на 8 крепежни елемента, и вторичната, към която е прикрепен модулът на капака на съединителя.
Първичната секция движи зъбния венец на стартера и ролковия лагер, в който е вкаран дългият входен вал на трансмисията.
Вторичната секция образува контактната повърхност за накладката на съединителя и е закрепена с 3 щифта и 6 монтажни отвора, които се използват за закрепване на корпуса на съединителя към маховика.
Ако маховикът е свален или сменен, препоръчително е да използвате нови крепежни елементи на коляновия вал.
Вторичната секция се поддържа от лагер и радиални пружини в първичната секция.
Свободното въртене на частите между първичната и вторичната секции (маси) създава амортизиращ ефект, намалявайки амплитудата на торсионните вибрации между коляновия вал и скоростната кутия.
Коментари към тази статия