Корпуси на трансферна кутия
Предният и задният блок на картера са от лят алуминий.
Монтаж на предния картер
Лагерите на входния вал и предния изходен фланец са монтирани в предния блок на картера. Освен това има отвори с резба за монтиране на втулката на колесника, 2 уши за повдигане и вентилационен патрон за вентилационната тръба на трансферната кутия. Вентилационната тръба балансира атмосферното налягане и вътрешното налягане на трансферната кутия.
Заден блок на картера
Задният блок на картера съдържа лагера на задния изходен фланец, двигателя на трансферната кутия и пробките за пълнене и източване на масло. Ребрата са излети върху задния картер за подобряване на разсейването на топлината. Освен това номерът на кутията е щампован на задния картер.
Маслена помпа
Маслената помпа е разположена в предния картер и осигурява смазване на лагерите и въртящите се части чрез напречно пробити отвори във входящия вал. Плосък, секционен съединител на входящия вал задвижва ротора на помпата, докато статорът на помпата е закрепен към предния блок на картера. Към помпата е свързана тръба, водеща до ниска смукателна зона в долната част на 2-те блока на картера. Във всмукателната зона на помпата има магнит за събиране на метални частици.
Верижно задвижване
Верижното задвижване прехвърля въртящия момент от централния диференциал към предния изходен фланец. Верига със стъпка 3/8" свързва зъбното колело на входящия вал на разпределителната кутия със зъбното колело на предния изходящ фланец. Тъй като и двете зъбни колела имат еднакъв брой зъби, скоростите на тези зъбни колела са еднакви.
Електрически мотор на раздатъчна кутия
Превключването на високи/ниски скорости и блокировката на диференциала и превключвателят на разпределението на въртящия момент (многодисков съединител) се управляват от един електродвигател. Соленоидът на двигателя осигурява превключване на 2 функции, а самият двигател генерира въртящ момент за изпълнението им.
Позиция на двигателя на раздатката в режим на управление на съединителя
| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| 1 | - | Вал на двигателя |
| 2 | - | Вилка на електромагнитния превключвател |
| 3 | - | Електромагнит |
| 4 | - | Диск на съединителя |
| 5 | - | Втулка за превключване |
За да задейства многодисковия съединител, контролният модул на разпределителната кутия захранва соленоида (3). Електромагнитният прът завърта вилицата за превключване на соленоида (2), която зацепва втулката за превключване (5) със зъбите на диска на съединителя (4). Въртенето на вала на двигателя (1) се предава на диска на съединителя посредством превключващата втулка.
Това състояние съответства на нормалната работа на трансферната кутия. В тази позиция функцията за превключване на обхвата е деактивирана и механично заключена.
Позиция на двигателя на раздатъчната кутия в режим на превключване на диапазона
| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| 1 | - | Вал на двигателя |
| 2 | - | Вилка на електромагнитния превключвател |
| 3 | - | Електромагнит |
| 4 | - | Втулка за превключване |
| 5 | - | Задвижваща камера |
За да превключите обхвата на трансферната кутия, контролният модул на трансферната кутия изключва соленоида (3). Електромагнитната пружина прибира пръта на соленоида и завърта вилицата на електромагнитния превключвател (2). Яремът зацепва втулката за превключване (4) със зъбите на гърбицата на задвижващия механизъм на диапазона (5). Въртенето на вала на двигателя (1) се предава на гърбицата.
В това положение многодисковият съединител е изключен и блокировката на диференциала с преразпределение на въртящия момент не е възможна. След завършване на смяната на обхвата системата се връща в режим на управление на съединителя. В случай на повреда в електрическата верига, двигателят ще се завърти в тази позиция по подразбиране.
Коментари към тази статия