Адаптивен ксенонов фар
| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| 1 | - | Стоп лента |
| 2 | - | Мигач |
| 3 | - | Странична габаритна светлина (само за САЩ) |
| 4 | - | Габаритна лампа |
| 5 | - | Въртящи се странични светлини (с изключение на автомобили в САЩ) |
| 6 | - | Адаптивни ксенонови къси/дълги светлини |
| 7 | - | Халогенни дълги светлини |
| 8 | - | Капак за сервизен люк за дълги светлини |
| 9 | - | Контролер за ксенонови фарове |
| 10 | - | Капак на сервизния люк за къси/дълги светлини |
| 11 | - | Сервизен капак на люка за габарит и накланяща се странична светлина (не е показано) |
| 12 | - | Сервизен капак на мигачите (не е показан) |
Новите адаптивни фарове са предназначени да подобрят видимостта при различни условия на шофиране. При завиване адаптивните фарове подобряват осветеността на частта от пътя, по която ще продължите да се движите. Оптимизирането на позицията на светлинния лъч в хоризонталната равнина се извършва автоматично въз основа на позицията на кормилния вал и информация от други сензори на бордовата система.
Адаптивните фарове се доставят само с ксенонови лампи и системата включва динамична верига за регулиране на обхвата на фаровете, която е описана в раздела за регулиране на светлинния сноп.
Вътре в блоковия фар има модул на двурежимен ксенонов фар, чиято позиция във вертикална и хоризонтална равнина се регулира от електродвигателя на мотор-редуктора в съответствие с профила на пътя и радиуса на завиване. Само проекторът с двурежимни ксенонови фарове може да промени позицията си, докато фарът за дълги светлини с халогенна лампа остава неподвижен.
Адаптивните модули на фаровете се управляват от техен собствен контролер, който се намира в долната част на A-колона, зад блока CJB. Контролерът регулира вертикалната и хоризонталната позиция на ксеноновите фарове в зависимост от работата на страничните накланящи се лампи, което се изисква от контролера на модула за адаптивни фарове, но се контролира от модула CJB.
Как работи AFS
| А | Диаграма на разпределение на осветеността за конвенционален фар |
| Б | Диаграма на разпределение на светлината за адаптивни фарове |
AFS контролер
AFS контролерът е устройство с двойно предназначение, което също така съдържа софтуер за динамично регулиране на обхвата на фаровете. AFS контролерът е свързан към високоскоростната CAN шина и получава информация от други бордови системи относно следните параметри:
- Ъгъл на завиване - от сензор за ъгъл на завиване
- Скорост на автомобила - от ABS контролера
- Състояние на късите светлини - от арматурното табло
- Височина на окачване - от контролера на въздушното окачване
- Отчитане на километража - само за диагностични цели
- Работа на двигателя - от ECM
- Положение на предавката - от блока за управление на трансмисията или контролера на трансферната кутия
- Завъртане на двигателя - от ECM
- Външна/вътрешна температура - само за диагностични цели
Системата AFS също ще се активира, когато превключвателят за светлините е в положение AUTo и контролерът AFS получи сигнал за включване на светлините от сензора за дъжд/светлина и сигнал за потвърждение на двигателя.
След това AFS контролерът следи входните данни от други системи на автомобила и управлява фаровете според скоростта на автомобила и радиуса на завиване.
Щифтове C2193 на конектора на AFS контролера
| номер за контакт | Описание | Входен сигнал/изходен сигнал |
| 1 | "Маса" | Входен сигнал |
| 2 и 3 | Не се използва | - |
| 4 | CAN линия с високо ниво | Входен сигнал/изходен сигнал |
| 5 | Ниска CAN линия | Входен сигнал/изходен сигнал |
| 6 | Сигнал за предавка на двигателя на десния фар | Изходен сигнал |
| 7 | Сигнал за предавка на двигателя на десния фар | Изходен сигнал |
| 8 | Не се използва | - |
| 9 | Редуктор 1 за коригиране на наклона на лъча на десния фар - "положителен" (+) | Изходен сигнал |
| 10 | Мотор-редуктор 1 за коригиране на наклона на лъча на десния фар - "отрицателен" (-) | Входен сигнал |
| 11 | Редуктор 2 за коригиране на наклона на лъча на десния фар - "положителен" (+) | Изходен сигнал |
| 12 | Редуктор 2 за коригиране на наклона на лъча на десния фар - "отрицателен" (-) | Входен сигнал |
| 13 | Захранва се от 12V запалване | Входен сигнал |
| от 14 до 17 | Не се използва | - |
| 18 | Сигнал на мотор-редуктора на ходовото задвижване на левия фар | Изходен сигнал |
| 19 | Сигнал на мотор-редуктора на ходовото задвижване на левия фар | Изходен сигнал |
| 20 | Не се използва | - |
| 21 | Мотор-редуктор 1 за коригиране на наклона на лъча на фаровете - "положителен" (+) | Изходен сигнал |
| 22 | Мотор-редуктор 1 за коригиране на наклона на лъча на фаровете - "отрицателен" (-) | Входен сигнал |
| 23 | Мотор-редуктор 2 за коригиране на наклона на ляв фар - "положителен" (+) | Изходен сигнал |
| 24 | Мотор-редуктор 2 за коригиране на наклона на лъча на фаровете - "отрицателен" (-) | Входен сигнал |
Режими на работа
Системата AFS може да работи в четири режима:
- Режим на маневра
- Нормален режим на шофиране
- Режим на шофиране с висока скорост
- Режим на заден ход
Нормалният режим на движение се използва при движение със скорост 30-70 км/ч. В нормален режим на шофиране и двата ксенонови фара се движат в съотношение 3:1, например при ляв завой левият фар се завърта на 3 градуса, а десният - на 1 градус. В този режим максималният ъгъл на завъртане на задвижването на курса на прожектора в посоката на въртене е 12 градуса.
Режимът на шофиране с висока скорост се използва при движение със скорост над 70 км/ч. В режим на шофиране с висока скорост и двата ксенонови фара се движат в съотношение 3:1, например при ляв завой левият фар се завърта на 3 градуса, а десният на 1 градус. В този режим максималният ъгъл на завъртане на задвижването на курса на прожектора в посоката на въртене е 10 градуса.
В режим на заден ход фаровете се деактивират при включване на задна предавка. Фаровете на системата AFS се преместват в централна позиция, а наклонените странични светлини, ако са включени, се изключват. Ако необходимите условия са изпълнени (т.е. скоростта на превозното средство надвишава 3 km/h), когато задната предавка е изключена, AFS прожекторите се преместват в позиция, съответстваща на ъгъла на завиване, и страничните светлини за накланяне светват.
Адаптивни ксенонови фарове
| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| 1 | - | Хоризонтална ос на прожектора |
| 2 | - | Рефлектор |
| 3 | - | Капак на сервизния люк |
| 4 | - | Цокъл за ксенонова лампа DS2 |
| 5 | - | Ксенонова лампа DS2 |
| 6 | - | Редуктор на курсовото задвижване за хоризонтално регулиране на адаптивните фарове |
| 7 | - | Моторно задвижване с хоризонтално регулиране |
| 8 | - | Вертикални оси на прожекторите |
| 9 | - | Редуктор на курсовото задвижване за вертикално регулиране на адаптивните фарове |
| 10 | - | Контролер за ксенонови фарове |
| 11 | - | Капак на контролера |
| 12 | - | Шарнирна крушка за странично осветление (с изключение на автомобили в САЩ) |
| 13 | - | Крушка за габаритна светлина |
| 14 | - | Мигач |
Дизайнът на адаптивните ксенонови фарове е подобен на този на неадаптивните ксенонови фарове. За изпълнение на функцията AFS към блоковото фарово устройство е добавена платформа, на която са разположени AFS възли. Останалите светлини включени в ксеноновите блок фарове не се различават от описаните по-рано. Работата на въртящите се странични светлини на адаптивните фарове е различна от работата на светлините за завой при включване на конвенционални ксенонови фарове.
Дизайнът на платформата има радиален лагер в горната част и упорна шайба в долната част, които осигуряват опорни точки за хоризонталната ос на ксеноновия прожектор. Краят на долната ос на фара има шлици, които се вкарват в шлицовия отвор на електродвигателя на мотор-редуктора AFS за вертикална настройка. Платформата е окачена на две гъвкави опори в горната част, които осигуряват точки за закрепване за вертикалната ос на ксеноновия прожектор, позволявайки прожектора да се регулира вертикално. Долната част на платформата е прикрепена към електродвигателя на мотор-редуктора с вертикална настройка AFS.
Мотор-редукторите AFS са двигатели с постоянен ток, управлявани от контролера AFS. AFS контролерът също осигурява заземителната верига на двигателя.
Мотор-редукторите включват потенциометър, който е свързан с жици към позлатените контакти на конектора, свързан към AFS контролера. Два проводника, свързани към всеки мотор-редуктор, осигуряват на AFS контролера сигнали за обратна връзка, което ви позволява да регулирате позицията на ксеноновия прожектор с висока точност.
За динамично регулиране на обхвата на фаровете контролерът AFS използва сигнали от предното и задното окачване и управлява електрическия мотор на мотор-редуктора във вертикална равнина. В допълнение, AFS контролерът регулира обхвата на светлината чрез промяна на обхвата на фаровете, за което се използва сигналът за скоростта, получен от ABS контролера.
Процедура за започване
Процедурата за стартиране на системата се състои в привеждане на осите на фаровете в правилната позиция във вертикална и хоризонтална равнина и се извършва след като AFS контролерът получи сигнал за включване на запалването.
Започването на регулиране на обхвата на фаровете отнема по-малко от 3 секунди. Двигателите за регулиране на обхвата на фаровете се преместват от първоначалното си положение (най-високо, най-ниско или междинно положение) до най-ниско положение и след това до хоризонтално положение (наклонът на оста е 0 градуса).
Стартирането на курсовото задвижване на AFS започва по-малко от 1 секунда след стартирането на двигателя за нивелиране на фаровете, така че вертикалната ос на фаровете да е 0 градуса или по-малко, за да се избегне заслепяването на насрещния трафик. Започването на курсовото задвижване на фаровете завършва за по-малко от 2,5 секунди. Електрическите двигатели на задвижващите двигатели на десния и левия фар първо завъртат фаровете напълно от позиция 0° навътре, след това ги завъртат напълно навън и след това отново ги настройват на позиция 0°.
Авариен режим
В случай на грешка в работата на системата AFS, на арматурното табло се активира визуален индикатор, който предупреждава водача за неизправност. Сигналното устройство се включва в позиция II на ключа в ключалката за запалване и не спира да свети, докато неизправността не бъде отстранена. Предупредителната лампа AFS също светва, ако сензорът за положение на кормилния вал е повреден или ако няма сигнал за скоростта на автомобила.
Активирането на предупредителната лампа AFS не е непременно свързано с неизправност на тази система. Друга система може да е дефектна, от която зависи работата на системата AFS.
AFS контролерът извършва диагностика с всяка заявка за активиране на системата. Ако бъде открита грешка, AFS контролерът спира системата.
Ако системата AFS се повреди, когато ксеноновите фарове не са насочени право напред, тогава AFS контролерът ще се опита да върне ксеноновите фарове в нулева позиция (право напред). Ако тази настройка не е възможна, AFS контролерът ще намали прожектора с помощта на двигатели за коригиране на наклона, за да избегне заслепяването на насрещните превозни средства.
Софтуерът на AFS контролера ви позволява да откриете собствените си вътрешни грешки. Ако открие собствената си грешка, контролерът ще настрои фаровете на нула и ще спре по-нататъшното управление.
Кодовете за грешки могат да бъдат сканирани с помощта на сканиращия инструмент T4.
Наклонени странични светлини
ЗАБЕЛЕЖКА: * Автомобилите в САЩ не са оборудвани с накланящи се странични светлини
Въртящите се странични светлини са проектирани да осветяват посоката на движение при завиване с ниска скорост. Тези светлини са стандартни за превозни средства с адаптивни фарове. Дизайнът на дифузьорите позволява отклоняване на светлинния лъч с около 45 градуса от оста на автомобила. Страничните светлини на накланящата се ос се управляват от модула CJB.
Накланяща се странична светлина е вградена във външната част на фара и е разположена в същия корпус като рефлектора и страничната габаритна светлина.
Накланящата се странична светлина използва 35W халогенна крушка H8, поставена в гнездо, което е свързано към конектор на корпуса на фара. Патроните се вкарват в отвора на корпуса на фара и се завъртат, докато се заключат. Лампата може да бъде достъпна чрез подвижен капак на гърба на корпуса на фара.
AFS управление на фаровете
Управлението на въртящите се странични светлини се основава на сигнала от сензора за положение на волана, получен от AFS контролера и CJB. AFS контролерът изпраща заявка за включване на страничната шарнирна светлина към CJB, който включва електрическата крушка.
При движение със скорост над 48 км/ч, страничната лампа за накланяне се включва в посоката, в която автомобилът завива, когато ъгълът на волана достигне 70 градуса. Ако завоят на автомобила намалява, страничната лампа за накланяне се изключва, когато ъгълът на волана достигне 50 градуса.
При движение със скорост под 48 км/ч, страничната лампа за накланяне се включва в посоката, в която автомобилът завива, когато ъгълът на волана достигне 245 градуса. Ако завоят на автомобила намалее, страничната лампа за накланяне се изключва, когато ъгълът на волана достигне 225 градуса.
Страничните светлини на накланящата се ос се управляват от модула CJB. След като лампата светне, CJB затъмнява лампата чрез прилагане на PWM сигнали за приблизително две секунди. Когато лампата се изключи, CJB затъмнява лампата, като намалява напрежението на PWM сигналите.
Коментари към тази статия