Позициониране на елемент
ЗАБЕЛЕЖКА: RHD (автомобил с ляв волан) е показан, LHD (автомобил с десен волан) има подобно разположение.
| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| 1 | - | Реле на вентилатора |
| 2 | - | Модул за управление на вентилатора |
| 3 | - | вентилатор |
| 4 | - | Захранващ канал |
| 5 | - | Нагревател |
| 6 | - | Вентилационни дюзи |
Обща информация
Системата за отопление и вентилация поддържа желаната температура и въздушния поток, подаван към вътрешността на автомобила. Системата включва следните елементи:
- Захранващ канал.
- Вентилатор.
- Модул за управление на вентилатора.
- Реле на вентилатора.
- Нагревател.
- Два вентилационни отвора.
Захранващ канал
ЗАБЕЛЕЖКА: Илюстрацията показва кола с RHD(), кола с LHD() е огледално симетрична.
| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| 1 | - | Двигател на рециркулационния амортисьор |
| 2 | - | Лост на амортисьора за рециркулация |
| 3 | - | Електрически лост за управление на рециркулацията |
| 4 | - | Дренажна тръба на изпарителя |
| 5 | - | вентилатор |
| 6 | - | Захранващ канал |
| 7 | - | Вход на рециркулационна верига |
Каналът за подаване на въздух се намира зад контролния панел от страната на предния пътник и свързва смесителната камера, разположена под предното стъкло, и нагревателя.
Смесителната камера се състои от горен и долен корпус, както и формовка. Свежият въздух навлиза в смесителната камера през отливката. От смесителната камера въздухът навлиза в изсушителя и след това във входящата тръба на канала за подаване на въздух.
Каналът за всмукване на въздух има решетка, през която рециркулационният въздух от купето навлиза във всмукателната тръба. Следните компоненти също са разположени в канала за подаване на въздух:
- Въздушен филтър на купето. За повече информация, моля, вижте Разпределение и филтриране на въздуха (412-01 Разпределение и филтриране на въздуха)
- Вентилатор.
- Модул за управление на вентилатора.
За да изберете източника на всмукване на въздух, между входящите тръби е монтиран амортисьор за рециркулационен кръг за всмукване на свеж въздух и въздух от купето. Лостът на клапата за рециркулация се задвижва от двигателя на клапата. Работата на рециркулационния клапан в автоматичен режим се управлява от контролера ATC (автоматичен контрол на температурата), а в ръчен режим - от превключвател на контролния панел на контролера ATC (автоматичен контрол на температурата). За повече информация вижте Контролни компоненти (412-04 Контролни компоненти)
Свежият или рециркулиран въздух навлиза в канала за захранващ въздух и след преминаване през въздушния филтър на кабината навлиза във входа на вентилатора. От вентилатора въздухът навлиза в нагревателя през изхода на канала за захранващ въздух. Движението на въздуха в захранващия въздуховод се осигурява от работата на вентилатора и противоналягането при движение на автомобила.
Движение на въздуха през захранващия канал
| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| 1 | - | Горен корпус |
| 2 | - | Изсушител |
| 3 | - | Амортисьор за рециркулация |
| 4 | - | Въздушен филтър на купето |
| 5 | - | вентилатор |
| 6 | - | Капак на захранващия канал |
| 7 | - | Долен корпус |
| 8 | - | Формоване на смесителната камера |
Вентилатор
Вентилаторът е монтиран в канала за подаване на въздух под въздушния филтър на купето. Това е отворен центробежен тип вентилатор, задвижван от електрически двигател. Работата на вентилатора се управлява от контролера ATC (автоматичен контрол на температурата) чрез релето на вентилатора, разположено в BJB (кутия за свързване на батерията) и контролния модул на вентилатора. Модулът за управление на вентилатора е монтиран в тръбопровода за подаване на въздух зад вентилатора, чийто въздушен поток отвежда топлината, генерирана по време на работа на модула. Двигателят на рециркулационния амортисьор, вентилаторът и модулът за управление на вентилатора са свързани чрез кабелен сноп на канала за подаване на въздух към общ кабелен сноп на превозното средство.
Когато вентилаторът е необходим, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) захранва бобината на релето на вентилатора. Когато е активирано, релето захранва акумулаторната батерия към двигателя на вентилатора, който е свързан към земята чрез контролния модул на вентилатора. Скоростта на вентилатора се контролира от модула за управление на вентилатора, който променя захранващото напрежение на двигателя на вентилатора в съответствие с PWM (широчинно модулиран сигнал), получен от контролера aTc (автоматичен контрол на температурата). За да промените захранващото напрежение на двигателя на вентилатора, контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) променя работния цикъл на PWM (импулсно модулиран) сигнал.
В режим на автоматичен вентилатор контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) променя скоростта на вентилатора в съответствие с алгоритъма за комфорт. В режим на ръчен вентилатор контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) задава една от седемте фиксирани скорости на вентилатора, избрани на контролния панел. За повече информация вижте Контролни компоненти (41204 Контролни компоненти)
Нагревател
ЗАБЕЛЕЖКА: Показан е RHD () модел, LHD () модел има подобно устройство.
| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| 1 | - | Изход на охлаждащата течност |
| 2 | - | Вход на охлаждащата течност |
| 3 | - | Двигател на амортисьора на предното стъкло |
| 4 | - | Десен (десен) двигател на клапата на температурния регулатор |
| 5 | - | Отоплителен радиатор |
| 6 | - | Капак на нагревателя |
| 7 | - | Двигател на клапата на регулатора на температурата LH (вляво) (само за автоматични системи) |
| 8 | Изпарител | |
| 9 | Демпферен двигател за разпределение на въздуха за лице и крака |
Нагревателят регулира температурата на въздуха, подаван към разпределителните канали, под управлението на контролера ATC (автоматичен контрол на температурата). Нагревателят е монтиран в средата на автомобила, между арматурното табло и преградата на двигателното отделение. Нагревателят се състои от формован пластмасов корпус, съдържащ изпарителя, сърцевината на нагревателя и контролните клапи. През вътрешните канали, вградени в корпуса, въздухът преминава през корпуса и се разделя на два потока, единият се изпраща към дюзите LH (), а вторият към дюзите RH ().
Когато A/C (климатичната) система работи, изпарителят охлажда въздуха, влизащ в нагревателя.
Ядрото на нагревателя загрява въздуха, подаван към разпределителните канали. Сърцевината на нагревателя е алуминиев топлообменник с двупосочна оребрена тръба, монтиран през корпуса на нагревателя. Радиаторът на парното е свързан към системата за охлаждане на двигателя чрез две алуминиеви тръби, минаващи през преградата на двигателното отделение. Когато двигателят работи, помпата на охлаждащата течност постоянно изпомпва охлаждащата течност през ядрото на нагревателя. Ако превозното средство е оборудвано с нагревател на охлаждащата течност с гориво (FFBH), когато FFBH е включен, циркулацията на течността се засилва от електрическа циркулационна помпа. За повече информация вижте Допълнителен нагревател (412-02B Допълнително отопление)
Два термостатични амортисьора, LH () и RH (), регулират въздушния поток през сърцевината на нагревателя, като по този начин поддържат желаната температура на въздуха на изхода на нагревателя. В автоматичните системи и двете клапи за контрол на температурата работят независимо, което позволява поддържането на различни температури в дюзите LH () и RH (). При системи с ръчно управление клапите на температурния контролер са свързани помежду си и поддържат една и съща температура на дюзите LH () и RH ().
Въздушен поток през нагревателя
| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| 1 | - | Амортисьор на предното стъкло |
| 2 | - | Амортисьор за разпределение на въздуха към лицето и краката |
| 3 | - | Капак на нагревателя |
| 4 | - | Въздушна дюза за предните крака |
| 5 | - | Въздушна дюза за задния крак |
| 6 | - | Отоплителен радиатор |
| 7 | - | Амортисьор на регулатора на температурата |
| 8 | - | Капак на захранващия канал |
| 9 | - | Изпарител |
Стъпкови двигатели
В автоматичните RH () и LH () системи клапите на температурния контролер се задвижват от отделни стъпкови двигатели. В системите за ръчно управление RH () и LH () клапите на температурния контролер се задвижват от един стъпков двигател.
Стъпковите двигатели също могат да задействат клапите за разпределение на въздуха. Първият се задвижва от двигателя на вентилатора на предното стъкло, а вторият се задвижва от двигателя на амортисьора за разпределение на въздуха на лицето и краката.
Когато сменяте стъпков двигател, уверете се, че новият компонент е идентичен на стария. Въпреки че стъпковите двигатели изглеждат еднакви отвън, те се различават по дизайн. Следователно инсталирането на неправилен двигател може да доведе до повреда.
Работата на стъпковите двигатели на клапите за разпределение на въздуха и клапите за контрол на температурата се контролира от контролера ATC (автоматичен контрол на температурата), който комуникира със стъпковите двигатели чрез локална LIN шина.
Всички стъпкови двигатели са оборудвани с микропроцесори, които съхраняват информация за позицията. За правилно управление на стъпкови двигатели с ATC (автоматичен контрол на температурата) контролер, трябва да се въведе следната информация за всеки двигател:
- диапазон на движение между крайни позиции,
- позицията на всеки двигател спрямо границите на зададения диапазон.
При нормални условия информацията, съхранявана в паметта на стъпковите двигатели и контролера ATC (автоматичен контрол на температурата), е една и съща. В този случай ATC контролерът (автоматичен контрол на температурата) счита, че няма проблеми и системата работи нормално. Когато се открият несъответствия, ATC контролерът (автоматичен контрол на температурата) извършва процедура за калибриране.
Процедурата за калибриране на стъпковия двигател обикновено отнема около 15 секунди, но в някои случаи може да отнеме до 2 минути. По време на тази процедура:
- Програмируемият светодиод за размразяване на стъкло, разположен на предния панел на модула ATC (автоматичен контрол на температурата), мига.
- Всички останали операции на системата за климатичен контрол са спрени.
- Изключете запалването.
- Включете отново запалването.
- Проверете дали светодиодът () на програмируемата функция за размразяване мига.
Автоматично калибриране: Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) автоматично започва процедура за калибриране на всеки 175 часа работа на автомобила. Работи приблизително 1 минута при първото изключване на запалването след изтичане на още 175 часа. В този случай светодиодът () на програмируемата функция за размразяване не мига.
Принудително калибриране: Можете ръчно да инициирате контролера ATC (автоматичен контрол на температурата), за да извърши процедура за калибриране на стъпков двигател извън реда. За да направите това, включете запалването, докато държите натиснат бутона ECON и бутона за рециркулация на контролния панел на ATC (автоматичен контрол на температурата). Контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) ще извърши процедурата за калибриране на стъпковия двигател, но светодиодът ECON () ще мига вместо светодиода за програмируемо размразяване.
Диагностика на стъпкови двигатели
Процедурите за отстраняване на неизправности при стъпкови двигатели в нагревателната система могат да бъдат разделени на две основни групи:
- Неизправности в електрическата система DTC (диагностичен код за неизправност) се генерира и съхранява в паметта на контролера ATC (автоматичен контрол на температурата).
- Повреда на механичната система Програмируемият светодиод () на програмируемата функция за размразяване ще мига, за да предупреди водача, че контролерът ATC (автоматичен контрол на температурата) се опитва да извърши процедура за калибриране.
- подмяна на един или повече стъпкови двигатели
- Подмяна на ATC контролер
- попадане на чуждо тяло в системата, довело до блокиране на електродвигателя
Вентилационни дюзи
Вентилационните дюзи осигуряват свободен поток на въздух през вътрешността на автомобила. Дюзите са монтирани на LH () и RH () задните странични панели на каросерията зад задните габаритни светлини.
Вентилационните дюзи се състоят от решетка, затворена с мек гумен демпфер, който играе ролята на възвратен клапан. Гуменият капак автоматично заема желаната позиция в зависимост от разликата в налягането в кабината и навън.
Коментари към тази статия