| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| А | - | Ходът на сгъстяване при удар е 120,00 mm |
| 1 | - | Монтажни отвори |
| 2 | - | Горна скоба |
| 3 | - | Винт |
| 4 | - | Фиксираща кука |
| 5 | - | U-образна скоба |
| 6 | - | Шлицове на волана |
| 7 | - | Пълно заключване |
| 8 | - | Cam диск |
| 9 | - | Сглобяване на дисковия диск |
| 10 | - | Лост за регулиране |
| 11 | - | Спирачна челюст |
| 12 | - | Гайка на лоста |
| 13 | - | Болт на лоста |
| 14 | - | Срязваща капсула (2 бр.) |
| 15 | - | Сглобяване на дисковия диск |
| 16 | - | Пружина за регулиране на баланса (2 бр.) |
| 17 | - | Основно тяло |
| 18 | - | Лента (2 бр.) |
| 19 | - | Сензор за ъгъл на завиване |
| 20 | - | Шарнирен щифт |
| 21 | - | Тяло на пантата |
| 22 | - | Кръст |
| 23 | - | Ръкав |
| 24 | - | Опорна шайба (2 бр.) |
| 25 | - | Горен вал |
| 26 | - | Горен лагер |
| 27 | - | Задържащ пръстен |
| 28 | - | Спираща яка |
| 29 | - | Междинен лагер |
| 30 | - | Пролет |
| 31 | - | Пружинна шайба |
| 32 | - | Долен вал |
| 33 | - | Задържащ пръстен |
| 34 | - | Универсално уплътнение |
| 35 | - | Въртяща се вилка |
| 36 | - | Задвижващ фланец |
Кормилната колона е прикрепена към вътрешната напречна греда с четири самонарезни винта Torx с нисък конус 8 mm. Двата предни монтажни винта минават през опорната скоба на кормилната колона, а двата задни монтажни винта също минават през срязващите капсули. В случай на силен челен удар, срязващите капсули остават неподвижни върху напречната греда, а U-образната скоба (заедно с основното тяло) се отделя от капсулите, което позволява на колоната да скъси аксиалната си дължина (гънка), докато пръстеновидните ленти абсорбират енергия, без да я предават напълно на водача.
ВНИМАНИЕ: Бъдете внимателни, когато боравите с кормилната колона, за да избегнете прищипване на пръстите си, когато сваляте рамото за регулиране по време на процедурата по отстраняване, докато колоната е свалена от автомобила. Балансиращите пружини ще накарат колоната бързо да се издигне до най-горната позиция.
Колоната има горна скоба от магнезиева сплав, която се прикрепя към напречната греда на автомобила. Тялото на пантата, U-образната скоба, горните и долните валове и основното тяло са фиксирани към горната скоба. Горната скоба има две куки, които се вписват в жлебовете на вътрешната напречна греда. Кукичките помагат за поддържане на кормилната колона по време на демонтаж и монтаж.
Тялото на пантата е прикрепено към предната част на горната скоба с два шарнирни щифта. Корпусът на пантата позволява регулиране на наклона на кормилната колона и съдържа лагер, върху който лежи долният вал на колоната.
U-образната скоба е закрепена към горната скоба с винт, втулка и пластмасова шайба (трета стойка) в слот в горната част на горната скоба. Когато високоговорителят е монтиран в колата, срязващите капсули, прикрепени към U-образната скоба, се притискат към горната скоба чрез винтове, което предотвратява движението на U-образната скоба. Болтовете също преминават през правоъгълни стоманени ленти, усукани от едната страна около пластмасова втулка (монтирана върху капсулата за срязване). Лентите се използват за контролиране на степента на компресия на кормилната колона в случай на тежък челен сблъсък.
Основното тяло е монтирано върху U-образната скоба с помощта на болт на лоста. Болтът е фиксиран във вертикалните слотове на U-образната скоба и хоризонталните слотове на основното тяло. Болтът също минава през скобите (по една от всяка страна на U-образната скоба). В корпуса има междинни и горни лагери, през които минава горният вал. Два изместени отвора в основното тяло осигуряват монтиране на механизма за заключване на кормилната колона.
Горната и долната ролка се движат по протежение на колонния възел. Горният вал се поддържа от два лагера в основното тяло, докато долният вал е вкаран в горния вал и се поддържа от лагер в корпуса на шарнира. Долният вал има тръбна част с външни шлици. Тези шлици се зацепват с вътрешните шлици на горния вал. Шпонките предават въртенето на горния вал към долния вал. В този случай валовете могат телескопично да се движат един спрямо друг. Дължината на шлицовите части, осигуряващи линейно движение е 120 мм. Долният вал има карданна кръстачка за закрепване на въртящата се вилка. Въртящият се хомут е закрепен към междинния вал на кормилната колона от вътрешната страна на преградата със специален гърбичен болт и самозаключваща се гайка.
Сензорът за ъгъл на завиване е прикрепен към корпуса на шарнира на кормилната колона и неговата централна предавка се задвижва от задвижващ фланец, който е прикрепен към долния вал и се върти заедно с волана. Сензорът предава стойността на ъгъла на завиване чрез високоскоростна CAN шина, към която са свързани различни системи на автомобила. Сензорът за ъгъл на завиване е изключен от колоната при челен удар. Когато работите върху модула на кормилната колона, внимавайте да не повредите случайно сензора. За повече информация вижте Антиблокиращо управление - Контрол на сцеплението (206-09A).
Горният вал има заключваща яка, която се зацепва със заключващия болт на заключващия механизъм на колоната. Заключващата яка е прикрепена към вала със задържащ пръстен. Предпазният пръстен гарантира, че валът се приплъзва, когато се превиши определена сила. Това предотвратява повреда на ключалката на колоната чрез прилагане на прекомерна сила върху волана. Предпазният пръстен гарантира, че горният вал се приплъзва, когато въртящият момент надвишава 200 Nm. За да завъртите заключващата яка, въртящият момент трябва да надвишава 100 Nm.
Кормилната колона е регулируема по височина и ъгъл. Диапазонът на регулиране на колоната в надлъжна посока е 40 mm, а в ъгъл на наклон - 6 °. Механизмът за регулиране включва лост за регулиране, гърбична шайба, болт и гайка на лоста, две спирачни челюсти и два комплекта затягащи плочи.
Пластмасовият лост за регулиране е монтиран от долната страна на кормилната колона и е прикрепен към гърбицата. Когато лостът се премести надолу, ексцентрикът се завърта и облекчава натиска върху болта на лоста. Болтът на лоста също минава през двата модула на затягащата плоча. Когато лостът се премести нагоре, ексцентрикът се завърта и прилага натиск върху болта на лоста, който предава натиск към спирачните накладки. Подложките от своя страна притискат модула на затягащата плоча, фиксирайки колоната в желаната позиция. Болтът на лоста е закрепен със самозаключваща се гайка на лоста, която лежи върху аксиален лагер.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При никакви обстоятелства не трябва да се разхлабва гайката на лоста, тъй като това ще намали ефективното задържане на регулиращия механизъм, което ще повлияе на стабилността на колоната по време на челен сблъсък.
Тялото на пантата е прикрепено към горната скоба с два шарнирни щифта. Когато регулирате наклона на колоната, тялото на пантата се върти спрямо щифтовете на пантата, за да повдигне и спусне колоната. В същото време той поддържа постоянна позиция спрямо горната скоба. Между U-образната скоба и основното тяло е монтирана регулираща пружина, за да компенсира масата на основното тяло, горния вал, волана и въздушната възглавница. Предотвратява бързото падане на волана при отпускане на лоста за регулиране.
В случай на тежък челен сблъсък, горната част на колоната се сгъва аксиално, за да намали нараняването на водача. Контролираното сгъване на колоната осигурява съвместната работа на редица компоненти и части. Следните компоненти и части участват в контролираното сгъване на кормилната колона:
- Опорна шайба и втулка (трети монтаж)
- Срязващи капсули
- Ленти
- Горни и долни шлици на вала
Капсулите за срязване имат централни отвори, през които задните монтажни болтове се вкарват в горната скоба. Капсулите са прикрепени към U-образната скоба със заострени жлебове, които имат малки изрези по вътрешната повърхност. Капсулите за срязване имат отвори с малък диаметър, които съответстват на изрезите на U-образната скоба. При монтиране на капсулите дупките и изрезите се запълват с пластмаса. Приставката за пластмасова капсула осигурява контролирана първоначална сила на удар на колоната. При изместване повече от 10 mm, U-образната скоба вече не се държи от капсулите за срязване. Когато работите върху кормилната колона, внимавайте да не повредите или изместите капсулите за срязване.
Натискът върху винта за "трето закрепване" се прилага към горната конзола (чрез втулката и компресионните шайби). В случай на сблъсък това натоварване (в допълнение към съпротивлението на срязващите капсули) трябва да бъде преодоляно преди кормилната колона да се сгъне. Когато това натоварване е превишено (и стойката е изместена с 20 mm), колоната лесно се измества в жлеба на горната скоба, сгъвайки се в желаната посока. При никакви обстоятелства не трябва да се променя моментът на затягане на винта.
Лентите са изработени от стомана с правоъгълно сечение. Единият им край е усукан около пластмасова втулка, монтирана върху срязваща капсула. Другият край образува кука, която се вписва в жлеб в U-образната скоба.
Ако в случай на сблъсък U-образната скоба се измести с 8 мм спрямо срязващите капсули, коланите започват да се развиват в резултат на движението на U-образната скоба. Лентите осигуряват основното усвояване на енергията, когато колоната е сгъната. Напречното сечение на лентите се променя след разтягане с приблизително 40 mm, което ви позволява да контролирате количеството абсорбирана енергия.
Коментари към тази статия