| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| 1 | - | Капак |
| 2 | - | Запечатване |
| 3 | - | Лагерен монтаж без шайба |
| 4 | - | Раздалечител за предварително натоварване на лагера |
| 5 | - | Лагер |
| 6 | - | Външен пръстен на ролков лагер |
| 7 | - | Капак |
| 8 | - | Запечатване |
| 9 | - | Диференциална чаша |
| 10 | - | Зъбно колело |
| 11 | - | Лагер |
| 12 | - | Външен пръстен на ролков лагер |
| 13 | - | Шайба |
| 14 | - | Деформируем дистанционер |
| 15 | - | Пиньон гайка |
| 16 | - | Скоба |
| 17 | - | Фланец |
| 18 | - | Външен дефлектор |
| 19 | - | Вътрешен дефлектор |
| 20 | - | Семеринг |
| 21 | - | Лагер |
| 22 | - | Външен пръстен на ролков лагер |
| 23 | - | Цилиндричен щифт |
| 24 | - | Капачка за дишане |
| 25 | - | Дихател |
| 26 | - | Заграждение |
| 27 | - | Местоположение на данните |
| 28 | - | Монтажна втулка |
| 29 | - | Лагер |
| 30 | - | Раздалечител за предварително натоварване на лагера |
| 31 | - | Външен пръстен на ролков лагер |
| 32 | - | Пънче |
| 33 | - | Щепсел за източване |
| 34 | - | Упорна шайба |
| 35 | - | Планетарна предавка |
| 36 | - | Напречен вал |
| 37 | - | Слънчево колело |
| 38 | - | Упорна шайба |
| 39 | - | Болт, 10 бр. |
| 40 | Болт, 12 бр. |
Чугуненото тяло се състои от две части: чаша и капак. Чашата съдържа всички вътрешни части. Чашата е прикрепена към капака с 12 болта, а кръстовището е уплътнено с О-пръстен. Капакът и чашата имат формовани ребра за по-голяма преносимост. В горната част на чашата е фиксирана дихателна тръба. Това ви позволява да монтирате пластмасова тръба и да я изведете на висока точка под купето на автомобила, за да предотвратите навлизането на вода, когато колата гази.
Чашата има пробка за източване на маслото. Капацитетът на диференциала е приблизително 1,6 литра, когато е напълнен на сухо. Следващите смени на маслото ще изискват по-малко масло поради неизточващия се остатък в кутията на скоростната кутия.
Диференциалът има традиционен дизайн на хипоидна предавка, подобен на този, използван в предния диференциал. Има 3 вида отворени задни диференциали с различни предавателни числа. Бензиновите превозни средства V8 използват диференциал на крайното предаване 3,73:1, бензиновите превозни средства V6 използват диференциал на крайното предаване 3,73:1. При автомобили с двигател TdV6 и автоматична скоростна кутия крайното предавателно число е 3,54, а с ръчна трансмисия е 3,07. Промяната на броя на зъбите между задвижваното зъбно колело и последното задвижващо зъбно колело води до промяна в предавателното отношение.
Диференциалът се състои от пиньонен вал, хипоидна предавка и крайно задвижващо зъбно колело с вграден корпус, в който са разположени 2 планетарни зъбни колела. Корпусът съдържа и 2 слънчеви зъбни колела, които предават въртящия момент към задвижващите валове.
Пиньонният вал е монтиран на 2 срещуположни конусни ролкови лагера с деформируема втулка между тях. Втулката се използва за центриране на лагерите и освен това се деформира, когато се приложи сила към гайката на зъбното колело с фланец. Това позволява гайката на фланеца да бъде затегната до предварително определен въртящ момент, който деформира втулката, за да осигури необходимото предварително натоварване на лагера.
Пиньонният вал има външно шлицов външен край, който се зацепва с първичния фланец, който е закрепен с пиньонна гайка и скоба. Първичният фланец има 4 отвора с резба и се свързва към задния задвижващ вал. 4 болта закрепват задния задвижващ вал към първичния фланец. В кутията на скоростната кутия е притиснат уплътнител, който уплътнява връзката на първичния фланец с кутията на скоростната кутия. От вътрешния край на зъбния вал е монтирана хипоидна предавка, която се зацепва със задвижваната предавка на крайното задвижване.
Задвижваната предавка е разположена на корпуса на диференциала и е закрепена с 10 винта. Корпусът на диференциала е монтиран върху конусовидни ролкови лагери, поставени в обработени отвори от двете страни на скоростната лодка. Шайбите се държат в корпуса зад лагерните капачки; тяхната дебелина е избрана така, че да осигури необходимото предварително натоварване на лагера и хипоиден ход на зъбното колело.
Чашата на диференциала има проходен отвор за вала. Валът се поддържа от слънчева предавка и иглен ролков лагер. В единия край на вала има пръстен, който се вписва в обработен жлеб в слънчевото зъбно колело, за да фиксира вала в позиция.
Слънчевите зъбни колела са разположени във вдлъбнатините на тялото на чашата и се зацепват с планетарните зъбни колела. Между слънчевите зъбни колела и чашата са монтирани дистанционни втулки, за да се осигури правилното зацепване на слънчевите и планетарните зъбни колела. Всяко слънчево зъбно колело има вътрешно шлицов обработен отвор и машинно обработен жлеб близо до шлицовия край. Този жлеб закрепва задържащия пръстен, монтиран в края на всеки изходящ фланец.
Всеки изходящ вал има шлиц, който се захваща със слънчево зъбно колело. Задържащ пръстен, монтиран на шлицовия вал, влиза в жлеба на отвора на слънчевата предавка и здраво фиксира изходния вал. От всяка страна на корпуса на скоростната кутия са притиснати маслени уплътнения, за да уплътнят изходящия вал.
Коментари към тази статия