| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| 1 | - | Притискаща плоча |
| 2 | - | Диск на съединителя |
| 3 | - | Притискаща плоча |
| 4 | - | Натискащ пръстен |
| 5 | - | Изходно устройство |
| 6 | - | Задвижващи топки |
| 7 | - | Входно устройство |
| 8 | - | Раздалечител за предварително натоварване на лагера |
| 9 | - | Скоростен редуктор |
| 10 | - | Задвижващ мотор |
Многодисковият съединител на централния диференциал (раздатъчната кутия) и електронно управляваният заден диференциал работят на същия принцип. Многодисковият съединител предотвратява прекомерното приплъзване на диференциала и следователно увеличава максимално сцеплението на автомобила. Това е фундаментално различно от управлението против приплъзване със спиране, при което е възможно да се неутрализира диференциалното приплъзване само когато последното се появи.
При завой е необходимо известно приплъзване на диференциала. Той позволява на автомобила да поддържа стабилност, когато работи с антиблокиращата спирачна система (ABS). Модулът за управление на раздатъчната кутия получава команди, генерирани от водача, използвайки основните органи за управление на автомобила, и автоматично задава необходимия момент на приплъзване на задния диференциал, използвайки електронния блок за управление на задния диференциал. Системата е напълно автоматизирана и не изисква специални действия от водача.
Многодисковият съединител активно управлява предаването на въртящия момент през задния диференциал и оптимизира разпределението на въртящия момент в задвижването. Съединителят преразпределя въртящия момент на диференциала към колелата с по-голямо сцепление и предотвратява превъртането на колелата с по-малко сцепление.
Въртенето на входящия задвижващ диск се предава на изходното задвижване посредством вала на двигателя. Това движение действа върху 5-те топки на зъбната рейка и зъбно колело между входното и изходното задвижване, причинявайки известно аксиално изместване. Аксиалното изместване кара притискащата плоча да създава триене между слънчевата предавка и корпуса на диференциала посредством дисковете на съединителя, поддържани от слънчевата предавка, и плочите, поддържани от кутията на съединителя върху корпуса на диференциала. Силата на триене предотвратява въртенето на диференциала, в резултат на което корпусът на диференциала и лявата странична предавка на диференциала блокират.
Коментари към тази статия