| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| 1 | - | Защитна капачка |
| 2 | - | Монтажна втулка |
| 3 | - | Запечатване |
| 4 | - | Лагерен възел |
| 5 | - | Предна тръба |
| 6 | - | Болт, 4 бр. |
| 7 | - | О-пръстен |
| 8 | - | Щепсел за източване |
| 9 | - | Болт, 14 бр. |
| 10 | - | Монтаж на капака |
| 11 | - | Уплътнение на капака |
| 12 | - | Външен пръстен на ролков лагер |
| 13 | - | Раздалечител за предварително натоварване на лагера |
| 14 | - | Конусни ролкови лагери |
| 15 | - | Болт, 10 бр. |
| 16 | - | Корпус на диференциала |
| 17 | - | Цилиндричен щифт |
| 18 | - | Зъбно колело |
| 19 | - | Конусни ролкови лагери |
| 20 | - | Външен пръстен на ролков лагер |
| 21 | - | Шайба |
| 22 | - | Деформируем дистанционер |
| 23 | - | Външен пръстен на ролков лагер |
| 24 | - | Конусни ролкови лагери |
| 25 | - | Семеринг |
| 26 | - | Вътрешен дефлектор |
| 27 | - | Външен дефлектор |
| 28 | - | Фланец |
| 29 | - | Заключване на гайката на пиньон |
| 30 | - | Пиньон гайка |
| 31 | - | Монтажна втулка |
| 32 | - | Подпорна скоба за мост |
| 33 | - | Информационна табела |
| 34 | - | Дихателна тръба |
| 35 | - | Капак |
| 36 | - | Щепсел за пълнене |
| 37 | - | Болт, 3 бр. |
| 38 | - | Конусни ролкови лагери |
| 39 | - | Раздалечител за предварително натоварване на лагера |
| 40 | - | Външен пръстен на ролков лагер |
| 41 | - | Упорна шайба |
| 42 | - | Планетарно оборудване |
| 43 | - | Вал |
| 44 | - | Слънчева екипировка |
| 45 | - | Упорна шайба |
| 46 | - | Монтажна втулка |
Тялото се състои от две половини с обработени контактни повърхности. В сглобено състояние кръстовището на чугунените половини на тялото е запечатано с тънък слой уплътнител Loctite 5999, а самите половини са закрепени с 14 болта. Към корпусите е свързана вентилационна тръба. Това позволява да се монтира и изведе пластмасова тръба на висока точка в двигателното отделение, за да се предотврати навлизането на вода, докато превозното средство гази.
Дясната половина на корпуса е оборудвана с пробка за източване. Капацитетът на предния диференциал е приблизително 0,7 литра, когато е напълнен на сухо.
Диференциалът има традиционен дизайн на хипоидна предавка. Той използва задвижвано зъбно колело и скосено хипоидно зъбно колело, изместено нагоре спрямо оста на задвижваното зъбно колело. Този дизайн позволява използването на по-голямо задвижващо зъбно колело, което увеличава неговата здравина и намалява шума по време на работа.
Има 3 вида предни диференциали с различни предавателни числа. Превозните средства с V8 и V6 бензинови двигатели използват преден диференциал с крайно предавателно отношение 3,73:1. При превозни средства с дизелов двигател Tdv6 и автоматична трансмисия крайното предавателно отношение е 3,54:1, а при ръчна скоростна кутия е 3,07:1. Промяната на броя на зъбите между задвижваното зъбно колело и последното задвижващо зъбно колело води до промяна в предавателното отношение.
Диференциалът се състои от пиньонен вал, хипоидно конусно зъбно колело и задвижвано крайно задвижващо зъбно колело с вграден корпус, в който са разположени 2 планетарни зъбни колела. Корпусът съдържа и 2 слънчеви зъбни колела, които предават въртящия момент към задвижващите валове.
Пиньонният вал е монтиран на 2 срещуположни конусни ролкови лагера с деформируема втулка между тях. Втулката се използва за центриране на лагерите и освен това се деформира при прилагане на сила върху зъбната гайка. Това позволява гайката да бъде затегната до предварително определен въртящ момент, при който втулката се деформира, осигурявайки необходимото предварително натоварване на лагера.
Пиньонният вал има външно шлицов външен край, който се зацепва с първичния фланец, който е закрепен с гайката на пиньона. Противоположният край на изходящия фланец има вътрешни прорези за твърдо фиксиране на предния витлов вал. Фланецът е снабден с външен О-пръстен, който уплътнява багажника на предния карданен вал, за да предпази мръсотията и влагата от шлиците. В левия картер е натиснат семеринг, който уплътнява връзката на първичния фланец с диференциала. От вътрешния край на зъбния вал е монтирана конична хипоидна предавка, която се захваща с задвижваното зъбно колело на крайното задвижване.
Задвижваното зъбно колело се намира на чашата и се закрепва с 10 винта. Чашата е монтирана върху конусни ролкови лагери, разположени във всяка половина на тялото. Лагерите са пресовани в корпуса, а отвън е монтирана дистанционна втулка, която регулира страничната хлабина и осигурява предварителното натоварване на лагера.
Чашата е снабдена с вал, на който са фиксирани 2 планетарни зъбни колела. Валът е прикрепен към чашата с цилиндричен щифт. Слънчевите зъбни колела са разположени във вдлъбнатините на чашата и се зацепват с планетарните зъбни колела. Между слънчевите зъбни колела и чашата са монтирани упорни шайби, които осигуряват зацепването на слънчевите зъбни колела с планетарните зъбни колела. Всяко слънчево зъбно колело има машинно обработен шлицов отвор за задвижващия вал. В отвора за задържащ пръстен, който е монтиран на задвижващия вал, се обработва жлеб, осигуряващ твърдото му фиксиране.
Коментари към тази статия