| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| 1 | - | Блок за управление на въздушното окачване |
| 2 | - | Конектор C2321 |
| 3 | - | Конектор C2320 |
| 4 | - | Конектор C2030 |
| 5 | - | Конектор C0867 |
Блокът за управление на въздушното окачване се намира зад арматурното табло на колона "А" от страната на водача. Контролната кутия е прикрепена към "A" стойка с един винт и две пластмасови скоби.
Калибриране
Процедурата по калибриране се извършва с помощта на одобрено от Land Rover диагностично оборудване, което се използва за четене на позицията на всеки ъгъл на автомобила и записване на параметрите в паметта на контролния блок. Повторно калибриране е необходимо само ако блокът за управление на въздушното окачване е премахнат или заменен, сензорът за височина е премахнат или сменен или рамото на окачването, към което е прикрепен сензорът, е премахнато или сменено. Ако отстранен сензор за височина се инсталира отново, трябва да се извърши калибриране, за да се гарантира целостта на системата.
В случай на отстраняване или подмяна на компресорния блок, приемника, клапанния блок, амортисьорния модул или въздуховода, не е необходимо калибриране на системата.
Входове и входове
Блокът за управление на въздушното окачване има четири конектора за вход и изход на сигнала.
Блокът за управление на въздушното окачване получава сигнали от други системи на автомобила чрез CAN шината. Системата използва данни като надлъжно ускорение, странично ускорение, ъгъл на завиване и скорост на колелата, за да контролира окачването при различни условия на шофиране.
Ако един или повече от тези входни сигнали липсват или са неуспешни, системата реагира по различен начин: например, ако няма сигнал или има грешка от сензора за ъгъл на волана, блокът за управление на въздушното окачване задава по подразбиране стойността на сигнала на нула, което може да доведе до ненужни изравняващи операции орган.
Реле за блокиране на компресора
Релето на компресорния модул се намира в съединителната кутия на акумулатора в двигателното отделение. Релето е директно свързано към батерията чрез 10E (60A) стопяема връзка. Бобината на релето е свързана към блока за управление на въздушното окачване и се управлява от него. Блокът за управление на въздушното окачване използва реле за управление на работата на компресора.
Когато компресорът трябва да се включи, блокът за управление на въздушното окачване прилага напрежение и маса към бобината на релето, което затваря контактите на релето. Поради това напрежението на батерията през стопяемата връзка и релето се подава към електрическия двигател на компресорния блок и компресора.
Освен това напрежението на акумулатора се подава от релето чрез кабелна връзка към блока за управление на въздушното окачване и се използва като сигнал за работата на компресорния блок.
Системни забрани
Има редица условия, при които промяната на надморската височина е нежелателна. За да се отчетат тези условия, в блока за управление на въздушното окачване са програмирани определени блокирания на системата. Ако някое от следните условия е изпълнено, блокът за управление на въздушното окачване ще спре промяната и корекцията на височината.
Компресор
Компресорът е оборудван с температурни сензори, които го предпазват от прегряване. Ако температурата на компресора надвиши зададените стойности, блокът за управление на въздушното окачване деактивира работата на компресора. Тези гранични стойности са показани в следващата таблица.
Сензор за температура на главата на компресора
| Станете | Приемник | |
| Спрете да работите | 140°C (284°F) | 130°C (266°F) |
| Първи стъпки | 120°C (248°F) | 110°C (230°F) |
Сензор за температура на държача на четката на компресора
| Станете | Приемник | |
| Спрете да работите | 140°C (284°F) | 130°C (266°F) |
| Първи стъпки | 120°C (248°F) | 110°C (230°F) |
Завъртане
Когато блокът за управление на въздушното окачване регистрира центростремително ускорение над 0,2 g, той възпрепятства всякакви промени и регулиране на височината. Инхибирането се поддържа, докато центростремителното ускорение падне под 0,15 инча. Блокът за управление на въздушното окачване получава данните за центростремителното ускорение от сензора за странично ускорение, интегриран в сензора за отклонение на ABS чрез високоскоростната CAN шина.
Бързо ускорение
Когато блокът за управление на въздушното окачване регистрира бързо ускорение (по-голямо от 0,2 инча), той възпрепятства всякакви промени и регулиране на височината. Инхибирането се поддържа, докато ускорението падне под 0,15 инча. Ускорението се изчислява от блока за управление на въздушното окачване от сигнала за скоростта на автомобила, получен чрез високоскоростната CAN шина.
Бързо забавяне
Когато блокът за управление на въздушното окачване регистрира бързо забавяне (по-малко от -0,2 инча), той възпрепятства всякакви промени и регулиране на височината. Инхибирането се поддържа, докато отрицателното ускорение превиши -0,15 инд. Забавеното ускорение се изчислява от блока за управление на въздушното окачване от сигнала за скоростта на превозното средство, получен чрез високоскоростната CAN шина.
Издигане на колата
Устройството за управление на въздушното окачване възпрепятства всякакви промени и регулиране на височината, ако установи, че един от завоите се спуска твърде бавно за повече от 1,2 секунди. Бавното спускане на ъгъла се счита за знак, че под него е поставен крик. В този случай височината на ъгъла не се променя, когато въздухът се освобождава от еластичния пневматичен елемент, тъй като крикът действа като механична опора. Забраната се запазва, докато е изпълнено някое от следните условия:
- Превключвателят на въздушното окачване е в горна или долна позиция.
- Скоростта на превозното средство надвишава 3 км/ч за повече от 45 секунди.
Отваряне на вратата
Когато която и да е врата се отвори, блокът за управление на въздушното окачване спира всякакви промени във височината. Нивелирането на каросерията продължава при отворена врата, като се поддържа височината на каросерията в случай на промяна на натоварването.
Коментари към тази статия