Елементи на дизайна на панела на шахтата
| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| 1 | - | Монтаж на стъклен панел |
| 2 | - | Уплътнение на стъклен панел |
| 3 | - | Монтаж на рамката |
| 4 | - | Слънчева щора |
| 5 | - | Електрически двигател |
| 6 | - | Контролен модул |
| 7 | - | Дясна задна дренажна тръба |
| 8 | - | Лява задна дренажна тръба |
| 9 | - | Лява предна дренажна тръба |
| 10 | - | Рефлектор |
| 11 | Панел за достъп | |
| 12 | Дясна предна дренажна тръба |
Общи разпоредби
| Име на елемент | Каталожен номер на резервни части | Описание |
| 1 | - | Панел за достъп |
| 2 | - | превключвател |
Шибедахът се управлява от двупозиционен превключвател, разположен на централната конзола на покрива. Електрически мотор, монтиран на рамката на люка, задвижва стъкления панел на люка в наклонено или отворено положение. Електрическият мотор задвижва два кабела, които движат стъкления панел.
Рамката на люка е завинтена в единадесет точки на панела на покрива. Рамката е изработена чрез леене под налягане и всички компоненти на люка са прикрепени към нея. Две алуминиеви шини са фиксирани от двете страни на рамката. Върху рамката отзад е монтиран двигател за шибедах, закрепен с три винта.
Стъкленият панел на покрива е прикрепен към релсите отпред и отзад. Позициите на накланяне и изместване се постигат чрез преместване на точките за закрепване на панела по две фиксирани траектории: единият край на панела по протежение на водача, другият заедно с приспособлението.
Шибедах с мотор
Електрическото задвижване на люка включва червячна предавка, която предава мощност към предавка, разположена в лят корпус в задвижващата скоростна кутия. Трансмисията включва малка предавка, която е монтирана на изходящия вал на скоростната кутия. Предавката се зацепва с усукани кабели, които заедно с предавката образуват аналог на зъбна рейка и пиньон. Електрическият мотор задвижва предавката, която движи кабелите в желаната посока.
Контакти на конектора на двигателя на люка
| Контакт | Позиция | Входен сигнал/изходен сигнал |
| 1 | "Земя" на сензорите на Хол | - |
| 2 | Захранване за сензори на Хол | Входен сигнал |
| 3 | Сензор на Хол - скорост | Изходен сигнал |
| 4 | Сензор на Хол - посока | Изходен сигнал |
| 5 | Мотор А | Входен сигнал |
| 6 | Мотор Б | Входен сигнал |
Има два кабела от всяка страна на предавката. Единият край на всеки кабел е прикрепен към неговия водач. Другият край на кабела е прикрепен към зъбното колело с метална вложка на рамката. Към направляващите кабели са положени по протежение на рамката в тръби. Когато панелът на люка е затворен, кабелите са вътре в тези тръби зад рамката. Подвижният кабел се подава в двустранно окабеляване в рамката, което предпазва кабела, предотвратява превързването му и намалява шума. Кабелите са изработени от здрава пружинна стомана и следователно могат да движат люка в двете посоки по релсите.
Има и щора на релсите на рамката. Тази щора се движи ръчно, независимо от позицията на стъклените панели. За да затворите сенника, дръпнете дръжката напред на сенника, докато щракне на място върху рамката. За да затворите сенника, дръпнете дръжката нагоре, за да го освободите и го оставете в свободно положение или го завъртете до напълно отворено положение. Щората може да бъде само в напълно отворено или напълно затворено положение.
Дренажните маркучи са прикрепени към предния и задния ъгъл на рамката. Дренажните маркучи минават вътре в A-колоната и C-колоната и са проектирани да отвеждат водата, която се събира в рамката на люка. В краищата на маркучите има възвратни клапани, които предотвратяват проникването на мръсотия и влага в тях.
Контролер за люк
Контролерът за шибедах се намира от задната страна на рамката и е свързан към електрическия мотор от едната страна и към електрическата система на автомобила от другата. Контролерът получава сигнали от бордовото оборудване на автомобила: сигнали от LIN шината и превключвателите и съответно управлява електродвигателя. Контролерът има функция за безопасност.
Щифтове на съединителя на контролера на люка
| Контакт | Позиция | Входен сигнал/изходен сигнал |
| 1 | Превключвател за заземяване | - |
| 2 | Превключвател в отворено положение | Входен сигнал |
| 3 | Превключвател в затворено положение | Входен сигнал |
| 4 | Не се използва | - |
| 5 | Не се използва | - |
| 6 | Спешен случай (вижте бележката по-долу) | Входен сигнал |
| 7 | Маса на ECU | - |
| 8 | Батерия | Входен сигнал |
| 9 | Не се използва | - |
| 10 | Не се използва | - |
| 11 | Не се използва | - |
| 12 | LIN шина | Входен сигнал |
ЗАБЕЛЕЖКА: Пин 6 се използва само при спешни случаи, когато LIN шината на превозното средство е изключена. Този щифт не е свързан към кабелния сноп или конектора на системата на автомобила.
ЗАБЕЛЕЖКА: Свързването на щифт 6 към земята позволява на контролера на люка да се включи, но с деактивирани функции за управление с едно докосване и безопасност. Калибрирането на люка е необходимо само ако акумулаторът е изключен.
ЗАБЕЛЕЖКА: Контролерът на люка ще бъде активиран и включен, докато не бъде изключен щифт 6. При никакви обстоятелства този щифт не трябва да бъде заземен за продължителен период от време.
ЗАБЕЛЕЖКА: Ако двигателят се повреди, аварийният бутон в таванката за управление на люка в ръчен режим няма да бъде наличен.
Спецификации на въртящия момент
| Име | Nm | lb-ft |
| Винтове с капачка Torx на двигателя на люка | 4 | 3 |
| Болтове за шибедах | 10 | 7 |
| Винтове Torx за подравняване на люк | 6 | 4 |
Коментари към тази статия