Обща информация за ремонт на каросерия (Discovery 3)

Въведение

В процеса на пускане на нови модели, които се сменят все по-бързо и по-бързо, тялото играе важна роля. Различни групи клиенти са привлечени преди всичко от дизайна и формата на тялото. В същото време здравината на тялото играе най-важната роля за осигуряване на безопасността на водача и пътниците. Модерните каросерии на автомобили Land Rover се характеризират с използването на алтернативни материали: композитни материали и пластмаси, комбинирани със сложни технологии за свързване.

Съвременните фабрични технологии позволяват практически безпроблемно производство на корпуси с предпазни клетки (носещи тела). За да се осигури високо ниво на качество, се извършват тестове за механична якост на материалите, прилагат се множество компютърни симулации, тестове за сблъсък на тялото, модерни технологии за производство на материали. Всички ремонти трябва да се извършват в съответствие с фабричните стандарти за качество. Това изисква оборудване на техническите центрове със съвременна техника и налага специални изисквания към квалификацията на техническия персонал. За да се осигури висококачествен ремонт на каросерията, познаването на използваните фабрични технологии и постоянното обучение в нови методи и технологии за ремонт са от съществено значение. Ръководства за ремонт, посветени на конкретни модели,

Спазвайте стриктно технологията за ремонт, описана в това ръководство. Неспазването на технологията за ремонт може да доведе до сериозно намаляване на нивото на безопасност на автомобила. След извършване на ремонтните дейности е необходимо да се гарантира спазването на всички предписани стандарти за безопасност.

Дизайн на автомобил

Име на елемент	Каталожен номер на резервни части	Описание
1		тип тяло
2		Рамка на тялото

Категории стомана с висока якост

Повечето от днешните автомобили са направени с помощта на различни видове стомана за оптимизиране на структурата на каросерията (сблъсък, безопасност, твърдост, икономия на гориво и т.н.).

Стоманите се разделят на няколко групи според якостта на опън и границата на провлачване (силата, която води до пластична деформация на материала).

Граница на провлачване

Граница на провлачване е силата, при която металът губи своята еластичност и започва пластично да се деформира без последващо възстановяване на формата.

Крайна якост на опън

Якостта на опън е силата, при която образецът за опън се счупва.

Съкращение	Степен на стомана	Граница на провлачване
SS	Мека (нисковъглеродна) стомана	Граница на провлачване не повече от 220 MPa
DP	Дуплексна стомана	Стомана с граница на провлачване до 400 MPa
HS	Високоякостна стомана	Стомана с граница на провлачване 220 -450 MPa
EHS	Тежка стомана	C-стомана с граница на провлачване 450 -800 MPa
UHS	Стомана със свръхвисока якост	Стомана с граница на провлачване до 1400 MPa

Свръхвисока якост

Свръхздравите стоманени елементи, които се използват в А-колоните, В-колоните и горния колан, повишават устойчивостта на каросерията на деформация при челен или страничен удар.

Елементите от стомана със свръхвисока якост не могат да бъдат изправени поради тяхната крехкост.

Използването на ултраздрава стомана в структурата на каросерията

Алуминий

Предният капак, вратата на багажника и вратата на багажника са направени от алуминий 6000, алуминиево-магнезиево-медна сплав, която е термично обработена по време на производството, за да се увеличи здравината на панела и устойчивостта на вдлъбнатини.

При ремонт на алуминиеви части трябва да се използва отделен набор от инструменти, които не трябва да се използват при работа върху стоманени части - това ще избегне кръстосано замърсяване на металите.

Използването на алуминий в структурата на тялото

Магнезий

Магнезиева сплав AM60B се използва за направата на панела на капака. Има висок вискозитет и добре абсорбира енергията на удара. Тази сплав се използва и за направата на напречната греда, върху която се монтира арматурното табло.


Не е позволено да се изправя панелът на ключалката на капака или да се извършват заваръчни работи върху него - в случай на авария панелът заменя модула. Ако антикорозионното покритие е повредено, то трябва да бъде поправено с помощта на "Нискотемпературно антикорозионно покритие на Land Rover", номер на част VEP 501 840 PMA.

Приложение на магнезия в структурата на тялото

Щети и диагностика при срив

Общи бележки:

• Точното диагностициране на сериозността на повредата гарантира правилно планиране на ремонта.
• Всички видове ремонт на каросерията трябва да се извършват в строго съответствие с инструкциите в Ръководството за ремонт на каросерията.
• При извършване на ремонт на каросерията трябва да се вземат предвид характеристиките на стабилността и здравината на каросерията. Конструкцията на каросерията е проектирана за специфични модели на деформация, които не могат да бъдат променяни по време на ремонтни дейности.
• Например зоните на смачкване поемат голяма част от енергията на удара при сблъсък. Ако се използват непрофесионални методи или техники за ремонт на тези зони, безопасността на автомобила може да бъде засегната.

Скрити щети:

• Заедно с проверката за външни признаци като олющена боя, не забравяйте да проверите за скрити повреди или деформации на каросерията, които не се виждат отвън. За точна оценка на щетите върху скритите части на каросерията често е необходимо да се премахнат големи приставки като брони и вътрешни калници.

Размери на междината Вижте тялото и рамката (501-26) за повече информация.

Друга диагностична възможност чрез визуална проверка е да се проверят размерите на празнините. Всякакви промени или нарушаване на взаимното разположение на ръбовете обикновено показват промяна в размера на увредените части.

Преоразмеряване на пропуски

Име на елемент	Каталожен номер на резервни части	Описание
1		Празнината е твърде голяма
2		Празнината е твърде малка

Планиране на ремонт

Преди да започнете ремонта, трябва да вземете следните решения:

• Трябва ли колата да се вдигне на крик или може да се изправи по друг начин?
• Трябва ли да извършвам контролни измервания на тялото?
• Трябва ли да се премахнат компоненти като двигател или оси?
• Кои части на тялото трябва да бъдат заменени?
• Кои части на тялото могат да бъдат ремонтирани?

ЗАБЕЛЕЖКА: За предпочитане е частите на тялото да се ремонтират, вместо да се заменят това ще запази целостта на тялото.

Получаване на резервни части

Наличието на резервни части често определя колко лесно може да бъде завършен ремонтът на каросерията. Препоръчва се следната процедура:

• Вземете всички подробности за превозното средство, включително тип, ID на превозното средство, код на оборудването, буква на двигателя, първоначална регистрация и т.н.
• Идентифицирайте всички метални части, които трябва да бъдат сменени.
• Идентифицирайте всички приспособления, които трябва да бъдат сменени, включително малки части като нитове, скоби и др.

Поправка с редакции

Често се налага ремонт на изправяне, за да се възстанови оригиналната форма на каросерията след сблъсък. Това може да стане с помощта на:

• Стойки за подравняване
• Универсална стойка за обличане и измерване

За да се гарантира, че ремонтът се извършва професионално и че всички размери са правилни след извършване на ремонта, трябва да се имат предвид следните точки.

Структура: Последователността на ремонта зависи от индивидуалния план за ремонт (като се вземат предвид всички необходими дейности по демонтажа). Почистете местата на свързване. Закрепете колата на подходящата стойка така, че да не създава напрежение в нея. Поставете модулите върху опори, за да облекчите натоварването от тялото. Изберете най-малко три точки за измерване/фиксиране, които не са повредени и са разположени възможно най-далеч една от друга (за основна настройка). Проверете размерите на точките за измерване/фиксиране.

• Последователността на ремонта зависи от индивидуалния план за ремонт (като се вземат предвид всички необходими дейности по разглобяване).
• Почистете зоните на свързване.
• Закрепете колата на подходяща стойка, така че да не създава напрежение в нея.
• Поставете модулите върху опори, за да поемете натоварването от тялото.
• Изберете поне три точки на измерване/фиксиране, които са непокътнати и възможно най-далеч една от друга (за основна настройка).
• Проверете размерите на точките за измерване/закрепване.

Редактиране: ЗАБЕЛЕЖКА: Винаги проверявайте размерите и луфтовете, докато редактирате.

Превръзката на тялото винаги се извършва в посока обратна на удара. Винаги редактирайте с напълно сглобено тяло (не изрязвайте предварително никакви елементи). Редактирайте на няколко етапа. Това елиминира риска от преразтягане на панели или разкъсване на заварки. При всяка отделна стъпка на обработка се опитайте да премахнете напрежението от частите, подложени на натоварване на опън (предварително идентифицирани деформации, вдлъбнатини, заварки и т.н.) чрез удари на алуминиев чук.

ЗАБЕЛЕЖКА: Винаги проверявайте размерите и луфтовете, докато редактирате.

Превръзката на тялото винаги се извършва в посока обратна на удара. Винаги редактирайте с напълно сглобено тяло (не изрязвайте предварително никакви елементи). Редактирайте на няколко етапа. Това елиминира риска от преразтягане на панели или разкъсване на заварки. При всяка отделна стъпка на обработка се опитайте да премахнете напрежението от частите, подложени на натоварване на опън (предварително идентифицирани деформации, вдлъбнатини, заварки и т.н.) чрез удари на алуминиев чук.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Стоманените компоненти с ултра висока якост, използвани в А-колоната, В-колоната и горния колан, не могат да бъдат изправени.

Изправяне

Основни принципи на изправяне на панели:

• Преди да смените каквито и да е секции или да смените изцяло панелите на каросерията, винаги проверявайте внимателно дали повреденият панел може да бъде изправен.
• Изправянето обикновено е най-лесният и икономичен метод за ремонт на повреден панел.

Примери за различни технологии за изправяне на панели:

• Алуминиев чук и чук Предимство: Малък шанс за преразтягане на панела. Използва се за поправка на малки вдлъбнатини в панели, които са достъпни от двете страни. Тези два инструмента за изправяне на панели обикновено се използват за "фини" ремонтни операции.
  • Предимство: По-малък шанс за преразтягане на панела.
  • Използва се за поправка на малки вдлъбнатини в панели, които са достъпни от двете страни.
  • Тези два инструмента за изправяне на панели обикновено се използват за "фини" ремонти.

Фино третиране с алуминиев чук и универсална опорна матрица

Подвижен чук Ако повреденият панел е достъпен само отвън, използвайте подвижен чук, за да промените формата на панела. Дисковете или шпилките, необходими за монтиране на движещ се чук, са заварени към повърхност, която е почистена до метал. Вдлъбнатините в панела могат да бъдат коригирани с контролирано прилагане на движещ се чук.

• Ако повреденият панел е достъпен само отвън, използвайте движещ се чук, за да промените формата на панела. Дисковете или шпилките, необходими за монтиране на движещ се чук, са заварени към повърхност, която е почистена до метал. Вдлъбнатините в панела могат да бъдат коригирани с контролирано прилагане на движещ се чук.

Рязане на елементи на тялото

В зависимост от елементите, които ще се монтират, трябва да се използват различни инструменти за изрязване или разделяне на части от тялото.

ЗАБЕЛЕЖКА: Всички други компоненти като облицовка, стъкло на прозорец и т.н. трябва да бъдат защитени от летящи искри.

ЗАБЕЛЕЖКА: Уверете се, че сте задали правилно дълбочината на фрезоване, за да избегнете разхлабване на останалата част от фланеца.

Фрезоване на точкови заварки

• Челно шлифовъчно колело

ЗАБЕЛЕЖКА: Носете защитно облекло. Защитете всички уязвими части на каросерията или стъклото от летящи искри. Отстранете експлозивните материали от работната зона.

Точкови заварки, които не могат да бъдат отстранени чрез фрезоване (диаметър > 8 mm), трябва да бъдат избрани с помощта на челен шлифовъчен диск. Същото важи и за точкови и конвенционални заварки, направени по MIA технология.

ЗАБЕЛЕЖКА: Носете защитно облекло. Защитете всички уязвими части на каросерията или стъклото от летящи искри. Отстранете експлозивните материали от работната зона.

Точкови заварки, които не могат да бъдат отстранени чрез фрезоване (диаметър > 8 mm), трябва да бъдат избрани с помощта на челен шлифовъчен диск. Същото важи и за точкови и конвенционални заварки, направени по MIA технология.

Крайно шлифовъчно колело

ЗАБЕЛЕЖКА: Внимавайте да не повредите метални компоненти, кабелни снопове, маркучи и т.н., разположени под частта, която изрязвате, ако е необходимо, отстранете ги предварително.

Трионите за каросерия са универсални и следователно много подходящи за рязане на части от каросерията.

Трион с къс ход

Саблен трион В допълнение към триона с къс ход можете да използвате и саблен трион. Позволява ви да правите тесни и прави срезове до точно определена дълбочина.

В допълнение към триона с къс ход може да се използва и трион с бутален трион. Позволява ви да правите тесни и прави срезове до точно определена дълбочина.

Съблен трион

Извършване на ремонт

Пълна подмяна При пълната подмяна целият повреден "стар" елемент се разделя на сглобките и след това се монтира цял нов елемент. Картината по-долу показва новия резервен заден панел на тялото.

При цялостна подмяна целият повреден "стар" елемент се отделя в местата на свързване и след това се монтира изцяло нов елемент. Картината по-долу показва новия резервен заден панел на тялото.

Смяна на задния панел на каросерията

Частична подмяна Често е технически и икономически изгодно да се извърши частична подмяна. Двата основни критерия са, първо, запазване на оригиналната структура на каросерията и, второ, намаляване на разходите за ремонт до минимум.

Често от техническа и икономическа гледна точка е препоръчително да се извърши частична подмяна. Двата основни критерия са, първо, запазване на оригиналната структура на каросерията и, второ, намаляване на разходите за ремонт до минимум.

Основна техника за частична подмяна: Челни съединения Нови и стари части се съединяват чрез непрекъсната MIG заварка. Челните съединения обикновено се използват при частична подмяна на рамкови елементи и шипове или други елементи с късо нарязани дължини.

• Челни фуги.
• Новите и старите части са свързани чрез непрекъсната MIG заварка.
• Челните съединения обикновено се използват при частична подмяна на рамкиращи елементи и шипове или други елементи с късо нарязани дължини.

Челно съединение

ЗАБЕЛЕЖКА: Частичните резервни срезове трябва да бъдат възможно най-кратки. Рязането може да се извърши само по линиите на срязване, показани в диаграмите за ремонт. Забранено е да се правят разрези в близост до армировки или по предварително определени линии на сгъване.

Подгответе останали части по автомобила и нови части. С помощта на чук и дорник възстановете оригиналната форма на всички свързващи се повърхности върху деформираните части на каросерията, останали на автомобила (уверете се, че формите на "старите" и новите части съвпадат една с друга). Отстранете всички останали точкови или обикновени заварки, като използвате подходящия инструмент. Изрежете нови парчета, за да ги оформите. Ако е необходимо, пробийте или пробийте отвори за MIG заваряване.

ЗАБЕЛЕЖКА: Не използвайте заваръчна горелка, за да премахнете остатъците от боя (топлината може да изкриви метала).

Оголете свързващите фланци до метал от двете страни. Не използвайте ъглошлайф за тази цел (това може да отслаби метала и да повреди цинковия слой). Необходими инструменти: въртяща се телена четка, лентов шлайф или пластмасов диск. Нанесете достатъчно количество грунд за заваряване върху повърхностите, които ще се заваряват. Разбъркайте старателно грунда преди употреба.

• Използвайте чук и дрифт, за да възстановите оригиналната форма на всички свързващи повърхности върху деформираните части на каросерията, останали върху колата (уверете се, че формите на "старите" и новите части съвпадат една с друга). Отстранете всички останали точкови или обикновени заварки, като използвате подходящия инструмент.
• Изрежете новите части, за да ги оформите.
• Ако е необходимо, пробийте или пробийте дупки за MIG заваряване.
• Шлайфайте свързващите фланци до метал от двете страни. Не използвайте ъглошлайф за тази цел (това може да отслаби метала и да повреди цинковия слой). Необходими инструменти: въртяща се телена четка, лентов шлайф или пластмасов диск.
• Нанесете достатъчно количество грунд за заваряване върху повърхностите, които ще бъдат заварени.
• Разбъркайте старателно грунда преди употреба.

ЗАБЕЛЕЖКА: Не използвайте заваръчна горелка, за да премахнете остатъците от боя (топлината може да изкриви метала).

ЗАБЕЛЕЖКА: Когато използвате аерозоли, внимавайте да не замърсите съседни зони.

Коригиране на нова част:

• Трябва точно да напаснете новата част към посочените размери. За това се препоръчва използването на следните инструменти:
  • Стойка за подравняване
  • Универсална измервателна система
  • Монтажна стойка
  • Линийка или ролетка
• На този етап се монтират всички приспособления за каросерията, които изискват прецизно напасване и монтаж, като брони, уплътнения, фарове, задни светлини и компоненти на заключващия механизъм. Небрежната работа може да доведе до течове на вода, проникване на шум от вятър и значително количество допълнителна работа.
• Проверете подравняването на ръбовете на свързващите се части и проверете еднаквостта на празнините (сравнете лявата и дясната страна). Уверете се, че запазвате формата на колата.

Закрепете новата част:

ЗАБЕЛЕЖКА: Допълнителната работа може да бъде значително намалена, ако операциите по подравняване и заваряване на прихващане се извършват внимателно.

• В зависимост от ситуацията закрепването може да се извърши по следните начини:
  • Скоби (комплект)
  • Винтова скоба (комплект)
  • Самонарезни винтове
  • Закрепващи заварки
• Като използвате подходящите инструменти, подравнете ръбовете на резервните релефни части. След това ръбовете се заваряват, за да се осигури правилно подравняване на частите.

Комбиниране и правене на заваръчен шев

Име на елемент	Каталожен номер на резервни части	Описание
1		Прилепващи заварки
2		Подравнете с подходящи инструменти

• По-дългите съединения обикновено се заваряват, за да се предотврати изкривяването на панела. Важно е да извършвате залепващи заварки в правилната последователност (вижте диаграмата).
• Заварете новата част, като следвате инструкциите в ръководството за ремонт.

Правилна последователност на заваряване с прихващане

Предпазни мерки

• Монтираните в превозни средства електронни контролни модули (ECM) налагат вземането на предпазни мерки при извършване на заваръчни ремонти. Силната топлина и вибрациите, свързани със заваряването, могат да повредят електронните компоненти. По-специално, трябва да се спазват определени предпазни мерки при премахване или разкачване на модула за управление на ограничителя (RCM). За повече информация вижте Спецификации (501-20B)
• Не позволявайте на електронни модули или шини да влизат в контакт със земята или захранването на заваръчния електрод.
• Свържете заземяващата връзка на електрическото заваръчно оборудване директно към елемента, който ще се заварява. Уверете се, че няма електрически изолатори между заземяващата връзка и мястото на заваряване.

Контактно точково заваряване

Когато в конструкцията на каросерията е използвано съпротивително точково заваряване, точково заваряване трябва да се използва и при смяна на части, ако е възможно. В тези нови заваръчни съединения точките на заваряване трябва да са на разстояние от 25 до 30 mm една от друга.

Настройка на оборудването и избор на параметри на заваряване:

• Хардуер: Следвайте инструкциите на производителя на хардуера, за да настроите хардуера. Изберете правилните държачи за електроди (възможно най-къси). Подравнете точно позицията на държачите на електродите и накрайниците. Върховете на електродите трябва да са изпъкнали (предварително оформете с пила и завършете с шлифовъчен инструмент).
  • Следвайте инструкциите на производителя на хардуера, за да конфигурирате хардуера.
  • Изберете правилните държачи за електроди (възможно най-къси).
  • Настройте фино позицията на държачите на електродите и накрайниците.
  • Върховете на електродите трябва да са изпъкнали (оформете предварително с пила и завършете с шлифовъчен инструмент).
• Тяло: Уверете се, че фланците, които ще съединявате, съвпадат точно. Почистете повърхностите, които ще съединявате, до метал (отвътре и отвън).
  • Уверете се, че фланците, които ще съединявате, съвпадат точно.
  • Почистете повърхностите, които ще съединявате до метал (отвътре и отвън).
• Практически/технологични бележки: Направете пробна заварка върху проба от материал, покрита със заваръчна паста. Ако между държачите на електродите се поставят метални елементи, това ще доведе до намаляване на индукцията и съответно до загуба на мощност (регулирайте текущите настройки). За стомани с висока и свръхякост трябва да се избират индивидуални настройки на мощността. Повторното заваряване върху стари заварки води до заварки с лошо качество. Дръжте върховете на електродите под ъгъл спрямо контактната повърхност възможно най-близо до 90°. Електродите работят най-добре, ако са изпъкнали. Редовно почиствайте контактната повърхност на електродите.
  • Направете пробна заварка върху парче материал, покрито с паста за заваряване.
  • Ако между държачите на електродите се поставят метални елементи, това ще доведе до намаляване на индукцията и съответно до загуба на мощност (регулирайте текущите настройки).

Точково електросъпротивително заваряване се използва за панели с дебелина най-малко 3 mm.

Заваръчното оборудване, използвано за ремонт на каросерии на модерни автомобили Land Rover, трябва да осигурява надеждно заваряване на поцинковани високоякостни стоманени панели, състоящи се от три или повече слоя с обща дебелина до 5 mm. Ако оборудването за съпротивително заваряване не отговаря на тези изисквания, трябва да се използва електрическо заваряване с нитове от съображения за безопасност.Електрическите характеристики (сила на тока, съпротивление, топлина) на оборудването за точково заваряване се различават в зависимост от вида на оборудването. Ето защо, за да се гарантира действителното изпълнение на процеса на заваряване, е важно да следвате инструкциите на производителя на оборудването.

MIG/MAG заваряване

Настройка на оборудването и избор на параметри на заваряване:

• Всички MIG/MAG съединения, направени по време на конструкцията на автомобила, трябва да бъдат MIG/MAG заварени по време на ремонт. Освен това, по време на процеса на ремонт, отделните точки на съпротивително заваряване трябва да бъдат заменени с коркови заварки.
• Частична подмяна на контактни заваръчни точки с коркови заварки (виж по-горе) се извършва и при затруднен достъп или липса на оборудване за електросъпротивително заваряване на дебелини над 3 mm. Но това води до увеличаване на времето за изпълнение на операцията и съответно до повишаване на изискванията за защита от корозия.
• Заваръчните ремонти могат да се извършват правилно само ако оборудването и всички параметри на заваряване са правилно настроени.
• Оборудване: Настройте оборудването според инструкциите на производителя. Маркучите не трябва да са усукани. Сърцевината не трябва да е замърсена с абразивни частици. Газовите дюзи не трябва да са задръстени от шлака и котлен камък. Обърнете внимание на качеството на електродния проводник и консумацията на газ.
  • Настройте оборудването според инструкциите на производителя.
  • Маркучите не трябва да са прегънати.
  • Сърцевината не трябва да е замърсена с абразивни частици.
  • Газовите дюзи не трябва да са задръстени от шлака и котлен камък.
  • Обърнете внимание на качеството на електродния проводник и консумацията на газ.
• Тяло: Уверете се, че свързващите повърхности пасват правилно. Почистете повърхността на кръстовището до метал. Осигурете правилни празнини (образуване на корените на шева).
  • Уверете се, че повърхностите, които ще съединявате, са правилно подравнени.
  • Почистете повърхността на кръстовището до метал.
  • Осигурете правилни празнини (образуване на корените на шева).
• Бележки относно методологията/технологията:
  • Свържете заземителния кабел близо до заваръчния шев (уверете се, че връзката е добра). Когато използвате заваръчен шев за висококачествено проникване, трябва да започнете заваряването от долния панел.
  • Свържете заземителния кабел близо до мястото на заваряване (уверете се, че връзката е добра).
  • Когато използвате тапа за заваряване за добро проникване, започнете заваряването от долния панел.

ЗАБЕЛЕЖКА: Повишената топлина при MIG заваряване разрушава по-голяма площ от заваръчния грунд/цинк в сравнение със съпротивителноточково заваряване, което води до увеличени разходи за труд за последващото антикорозионно покритие.

ЗАБЕЛЕЖКА: Винаги трябва да се прави пробна заварка, за да се гарантира, че заварката не се свързва само на повърхността.

ЗАБЕЛЕЖКА: Повишената топлина при MIG заваряване разрушава по-голяма площ от заваръчния грунд/цинк в сравнение със съпротивителноточково заваряване, което води до увеличени разходи за труд за последващото антикорозионно покритие.

ЗАБЕЛЕЖКА: Винаги трябва да се прави пробна заварка, за да се гарантира, че заварката не се свързва само на повърхността.

Заваряване с електрически нитове (коркова заварка)

Име на елемент	Каталожен номер на резервни части	Описание
1		Посока на заваряване: кръгово движение отвътре навън
2		Начална точка на заваряване: център на отвора на долния панел

Залепващо остъкляване

• Предното стъкло, страничните прозорци и стъклото на вратата на багажника са фиксирани с лепило директно към рамките на прозорците и вратата на багажника.
• Прозоречните стъкла се фиксират по този начин главно поради силата на лепилната връзка. Адхезивното остъкляване придава на тялото допълнителна устойчивост на усукване.

Монтаж на стъкло върху лепило

Име на елемент	Каталожен номер на резервни части	Описание
1		Гумена лента
2		рамка на прозорец
3		Лепило
4		Прозоречно стъкло

Демонтаж и монтаж на дограма с лепено стъкло

Предпазни мерки

За да предотвратите нараняване, спазвайте следните предпазни мерки:

• Носете защитни ръкавици.
• Носете предпазни очила.

Подготовка

• Преди да изрежете прозорец със залепено стъкло, разхлабете и отстранете всички приспособления в областта на рязане, които са изложени на риск, като декоративни панели и облицовки и всички електрически връзки.
• Затворете всички боядисани зони до прозореца.
• Отрежете излишното лепило, тъй като това улеснява рязането на стъклото.
• Закрепете стъклата вертикално, за да предотвратите изпадането им.

Изрязан прозорец

• Изрежете лепилото на лесно достъпни места с помощта на режещ инструмент.
• Внимателно водете режещия инструмент по периметъра на прозореца, като прорязвате перлата лепило.
• Не докосвайте рамката на прозореца и фланеца на тялото.
• Използвайте специални "вакуумни чаши", за да премахнете стъклото от отвора на прозореца.

Обща подготовка за процедурата по залепване

• Следвайте инструкциите на производителя.
• Отрежете останалото лепило на металния фланец до оставаща височина от приблизително 1 мм. След това не докосвайте и не почиствайте режещата повърхност.
• Внимателно поправете всички повреди по боята (грунд и горно покритие).
• Сменете ограничителите на прозорците, ако е необходимо.

Залепване на стъкло за прозорци

• Нанесете равномерна топка лепило върху прозореца или фланеца на тялото.
• Поставете стъклото в отвора на прозореца и го центрирайте (изисква 2 механика).
• Проверете пропуските.
• Използвайте маскираща лента, за да предпазите стъклото от падане.

ЗАБЕЛЕЖКА: Докато лепилото върху прозореца изсъхва, отворете прозорците и вратите и не местете автомобила (затръшването на вратите създава свръхнатиск, който може да разхлаби крепежните елементи на прозореца).

Финални операции:

• Свържете всички електрически връзки и проверете дали възлите работят правилно.
• Инсталирайте прикачени файлове и проверете за точност и сигурност. Извършете визуална проверка, за да се уверите, че празнините и фугите са равни.
• Извършете визуална проверка, за да се уверите, че празнините и шевовете са равни.
• Почистете напълно стъклото на прозореца.

Защитни средства и безопасност при работа

При извършване на ремонт трябва да се спазват изискванията за безопасност и нормативните изисквания. Спазването на всички правила за безопасност и защита на труда е задължително.

Предпазни мерки при заваряване

• За да предотвратите риска от нараняване, спазвайте следните предпазни мерки:
  • Маска за заваряване (защита за лице)
  • Защитен щит
  • Предпазни ръкавици
  • Предпазни ботуши
  • Аспиратор за заваръчен дим
• Заваряването винаги трябва да се извършва в добре проветриво помещение. Пожарогасителят трябва винаги да е наблизо.

Общи правила за безопасност при ремонт на каросерия

Смучене

• Уплътнител, защита на дъното и др. не трябва да се горят с открит пламък. Това води до отделяне на токсични газове. Например, когато PVC се изгаря, се отделят газове, съдържащи солна киселина. Поради тази причина, когато шлифовате, заварявате или запоявате, винаги използвайте правилното засмукване.
• Винаги осигурявайте добра вентилация, когато работите с материали, които съдържат разтворители, използвайте дихателна защита и оборудване за засмукване.
• Винаги носете защита за слуха, когато режете, шлифовате или изправяте метал, напр нивата на шума могат да достигнат или дори да надвишат 85-90 dB(A).
• Когато отстранявате части от кола, монтирана на асансьор, следете за промени в позицията на нейния център на тежестта. Когато поставяте автомобила на асансьор за първи път, имайте предвид, че може да се наложи да го обезопасите, за да предотвратите преобръщане.
• При изправяне веригите и верижните скоби трябва да бъдат закрепени с предпазни въжета.

Предпазен кабел

Подготовка за боядисване

Почистете старателно автомобила с парочистачка или миячка под налягане, преди да извършите ремонт на боя.

Непосредствено преди нанасяне на боя, измийте ремонтираните участъци с мек разтвор на почистващ препарат във вода и избършете с разтворител.

Не забравяйте да почистите повредените зони до метала, като почистената зона трябва да се простира извън границите на повредената зона. Гравирайте голи метални повърхности с фосфатен грунд, за да премахнете останалата ръжда и да подготвите основата за нови слоеве боя. Обработете повторно повредената повърхност или с киселинен грунд и двукомпонентен кит самостоятелно, или с комбиниран киселинен грунд/пълнител и нанесете двукомпонентен слой боя. След нанасяне на боя, третирайте небоядисаните повърхности с одобрен восък за кухини.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когато се подготвяте за боядисване на броните, внимавайте да не повредите PDC сензорите. Ако е възможно, отстранете само прозрачното покритие. Когато боядисвате PDC сензори, не нанасяйте твърде много боя, тъй като това може да влоши работата им.

ВНИМАНИЕ: Когато използвате термореактивна боя, температурата на обработка не трябва да надвишава 65°C (149°F). Превишаването на тази температура може да изкриви рефлекторите на предните и задните светлини и да повреди други компоненти.