Описание и принцип на работа на трансферната кутия (Defender 2007+)

Позициониране на елемент

Поз.	номер на резервна част	Име
1	-	Корпус на задвижващия вал на задната ос
2	-	Основен картер
3	-	Лост за избор на трансферна кутия
4	-	Вентилационни тръби
5	-	Корпус на задвижващия вал на предния мост
6	-	Корпус на селектора

Напречно сечение на трансферната кутия

Поз.	номер на резервна част	Име
1	-	Основен картер
2	-	Корпус на задвижващия вал на предния мост
3	-	Корпус на задвижващия вал на задната ос
4	-	Кутия съединител
5	-	Трансмисионна спирачка
6	-	Задвижваща предавка на изходящия вал
7	-	Селективна подложка за настройка на предварителното натоварване на лагера на зъбното колело
8	-	Комплект направляващи зъбни колела
9	-	Междинен вал
10	-	Разделител
11	-	Диференциален монтаж
12	-	Подложка за предварително натоварване на селективен диференциален лагер
13	-	Предавка с нисък диапазон
14	-	Втулка за избор на високо/ниско ниво и главина
15	-	Пиньон и втулка с висок обхват
16	-	Заден лагер на диференциала
17	-	Задвижващ вал на предния мост
18	-	Вал за избор на заключване на диференциала
19	-	Селектор на вилица
20	-	Задвижващ вал на задната ос

Общ преглед

Трансферната кутия обслужва работата на постоянно задвижване на всички колела, осигурява двустепенно превключване на по-ниска предавка, съчетава високи и ниски мощности с механично блокиран централен диференциал (режим "заключване на диференциала"). Високият диапазон се характеризира с предавателно отношение 1,211:1, а ниският диапазон с 3,269:1.

Изборът на висок диапазон, нисък диапазон и заключване на диференциала се извършва с помощта на един лост, разположен близо до главния лост за скоростна кутия.

Трансферната кутия е монтирана в задната част на главната скоростна кутия и чрез карданните валове предава движението към диференциалите на предния и задния мост.

Диференциалният възел е интегриран със задвижващите валове, за да компенсира разликата в скоростта между предните и задните задвижващи валове. За да се подобри сцеплението и да се предотврати прехвърлянето на цялата мощност към диференциала на задвижващия мост в името на добавянето дори на най-малкото сцепление, е осигурен режим "заключване на диференциала". Режимът "заключване на диференциала" трябва да се активира само при тежки офроуд условия, когато сцеплението е слабо. Трябва да се изключи възможно най-скоро, например, когато е възможно да се развие достатъчно голямо теглително усилие. Включването на блокировката на диференциала механично захваща съединителя на предния задвижващ вал, блокирайки централния диференциал и осигурявайки фиксирано задвижване, което изпраща еднаква мощност към предния и задния задвижващ вал.


Трансферната кутия се състои от 3 основни компонента:

• Главен картер
• Корпус на задвижващия вал на предния мост
• Корпус на задвижващия вал на задната ос

Всички корпуси и капаци са запечатани към основния картер с уплътнител. Въртящите се уплътнения на изходящия фланец са защитени от мръсотия и вода чрез специални прегради.

Главен картер

Поз.	номер на резервна част	Име
1	-	Основен картер
2	-	Заключваща шайба
3	-	Болт на ограничителната плоча
4	-	Гайка (заключване на перфоратор) Междинен вал
5	-	Лагери на задвижващи зъбни колела на главния вал и външни колела
6	-	Задвижваща предавка на изходящия вал
7	-	Селективна подложка
8	-	Корпус на лагера на зъбното колело
9	-	Капак/капак за отвеждане на мощност
10	-	Болт на капака
11	-	Превключвател за температурата на маслото (ако е монтиран)
12	-	Лагери на празни зъбни колела и външни колела
13	-	Сгъваем разделител
14	-	Междинни предавки
15	-	Долен капак
16	-	Болт на долния капак
17	-	О-пръстени на междинния вал
18	-	Междинен вал
19	-	Маслено уплътнение на изходящия вал
20	-	Локационен щифт
21	-	Задържаща тапа за селектор за висок/нисък диапазон
22	-	Задържаща пружина на селектора за висок/нисък диапазон
23	-	Заключваща топка на селектора за висок/нисък диапазон

Основният картер носи:

• задвижваща предавка на изходящия вал
• междинни предавки
• сглобка на централния диференциал

Корпусите на задвижващия вал на предния и задния мост са завинтени към всяка страна на главния картер.

Задвижваща предавка на изходящия вал

Изходящият вал на скоростната кутия е шлицов към задвижващото зъбно колело на изходящия вал, което се поддържа от конусни ролкови лагери.

Предварителното натоварване на лагера на зъбното колело се осигурява от селективна подложка, разположена в корпуса на лагера.

Междинни предавки

Блокът на междинното зъбно колело се поддържа от конусовидни ролкови лагери, разположени във всеки край на блока и поставени върху междинния вал, който от своя страна се поддържа отпред и отзад в основния корпус.

Предварителното натоварване на лагера на междинното зъбно колело се осигурява от деформируем дистанционер, разположен между лагерите. Силата на натиск, приложена към дистанционера, се генерира с помощта на гайка, разположена в края на междинния вал.

За монтиране на лагери диаметърът на отвора на междинното зъбно колело от всяка страна се обработва с перваза.

Сглобка на централния диференциал

Поз.	номер на резервна част	Име
1	-	Задържащ пръстен
2	-	Чаша на диференциала - задна част
3	-	Предавка с нисък диапазон
4	-	Главина за висок/нисък диапазон
5	-	Ръкав за избор на високо/ниско
6	-	Високо/ниско селекторен вал
7	-	Вилка за избор на високо/ниско
8	-	Установяващ винт на вилицата за избор на високо/ниско
9	-	Предавка с висок обхват
10	-	Втулка за зъбни колела с висок обхват
11	-	Заден лагер на диференциала
12	-	Външен пръстен на лагера
13	-	Лагерна гайка
14	-	Упорни шайби Belleville
15	-	Диференциални планетарни предавки
16	-	Оси
17	-	Конусни зъбни колела
18	-	Селективни упорни шайби
19	-	Чаша на диференциала - предна част
20	-	Болт на чашката на диференциала
21	-	Преден лагер на диференциала
22	-	Външен пръстен на лагера
23	-	Селективна подложка

Централният диференциал отпред и отзад се поддържа от конусни ролкови лагери; външният пръстен на предния лагер е разположен в корпуса на задвижващия вал на предния мост, а външният пръстен на задния лагер е разположен в главния картер близо до корпуса на задвижващия вал на задния мост. Предварителното натоварване на лагера се осигурява от селективно избрана подложка, разположена в корпуса на задвижващия вал на предния мост.

Задният мост на централния диференциал съдържа предавка за нисък диапазон, втулка и главина за избор на висок/нисък диапазон, зъбно колело и втулка за висок диапазон и заден лагер на диференциала. Тези елементи са фиксирани върху вала със специална гайка.

Диференциалният възел включва предни и задни чашкови секции с вградени оси, свързани към конусни зъбни колела на осите и зъбни колела, монтирани на оси в чашковите секции. Неселективните упорни шайби с чаша контролират зацепването на зъбното колело със страничните конусни зъбни колела, докато селективните аксиални шайби се използват за контролиране на зацепването на страничното конусно зъбно колело и въртящия момент, необходим за завъртане на диференциала. Чашевидните секции на диференциала са завинтени заедно. Задържащият пръстен осигурява точното положение на осите.

Валът за избор на висок/нисък диапазон и вилицата са разположени отстрани на диференциала. Движението на селекторния вал, вилицата и втулката се контролира от пръста на селектора за висок/нисък диапазон. Пружинно натоварена застопоряваща топка, монтирана в основното тяло, седи в канали на вала.

Селекторната вилка е пружинирана и оборудвана със скоби, които намаляват усилието, необходимо за преместване на скоростния лост.

Кожух на задвижващия вал на предния мост

Поз.	номер на резервна част	Име
1	-	Куха крайна капачка
2	-	Корпус на кръстосания вал с висок/нисък диапазон
3	-	Висок/нисък болт на корпуса на напречния вал
4	-	О-пръстен
5	-	Висок/нисък напречен вал и лост с кабелна топка
6	-	Кутия съединител
7	-	Задвижващ вал на предния мост
8	-	Вал за избор на заключване на диференциала
9	-	Корпус на задвижващия вал на предния мост
10	-	Пружина и скоби за блокиране на диференциала
11	-	Болт на капака
12	-	Капак
13	-	Вилка за избор на заключване на диференциала
14	-	Заключваща тапа и пружина за блокиране на диференциала
15	-	Топка за заключване на диференциала
16	-	Болт на корпуса на задвижващия вал на предния мост
17	-	Пънче
18	-	Задържащ пръстен
19	-	Фланец на задвижващия вал и калник
20	-	Стоманена шайба
21	-	Самозаключваща се гайка
22	-	Подложка от филц
23	-	Семеринг
24	-	Лагер на задвижващия вал
25	-	Раздалечител на лагера
26	-	Пръст за избор на високо/ниско
27	-	Превключвател на индикатора за заключване на диференциала
28	-	Селекторен щифт и вал за заключване на диференциала
29	-	О-пръстени
30	-	Корпус на селектора за заключване на диференциала
31	-	селектор
32	-	Болт на корпуса
33	-	Шайба
34	-	Самозаключваща се гайка

Корпусът на задвижващия вал на предния мост носи:

• задвижващ вал и фланец на предния мост
• тяло и селектор
• хомут и селекторен вал за заключване на диференциала

Задвижващият вал на предния мост се поддържа в корпуса от единичен лагер и е шлицов към слънчевото зъбно колело на предния диференциал.

Корпус и селектор

Напречният вал за висок/нисък вал е поставен в корпус, който е завинтен към горната част на корпуса на задвижващия вал и се свързва с щифта за висок/нисък вал, който се намира в прорез на селекторния вал.

Вилица и селекторен вал за заключване на диференциала

Корпусът на селектора за заключване на диференциала е завинтен към горната част на корпуса на предния задвижващ вал. Селекторният щифт се простира през корпуса и се намира в жлеб на вала на селектора за заключване на диференциала. Селекторният вал на блокировката на диференциала преминава през селекторния хомут, който е разположен под плоча, закрепена с болтове отстрани на корпуса на задвижващия вал. Когато втулката и шпонките на вала на задния диференциал са подравнени една спрямо друга, вилицата на селектора зацепва втулката на съединителя с вала на задния диференциал. Пружинно натоварена фиксираща топка, монтирана в корпуса на задвижващия вал, е разположена в канали на вала.

Кожух на задвижващия вал на задната ос

Поз.	номер на резервна част	Име
1	-	Задвижващ вал на задната ос
2	-	Корпус на задвижващия вал на задната ос
3	-	Болт на корпуса на задвижващия вал на задната ос
4	-	Задвижваща предавка на скоростомера
5	-	Разделител
6	-	Лагер на задвижващия вал
7	-	Задържащ пръстен
8	-	Семеринг
9	-	Калник
10	-	Фланец на задвижващия вал
11	-	Подложка от филц
12	-	Стоманена шайба
13	-	Самозаключваща се гайка
14	-	Спирачен щит на трансмисията
15	-	Болт на спирачния щит на трансмисията
16	-	Спирачен барабан на трансмисията
17	-	Винт с вдлъбнатина
18	-	Задвижвана предавка на скоростомера
19	-	О-пръстен
20	-	Корпус на задвижваната скоростна кутия на скоростомера
21	-	Уплътнение
22	-	О- пръстен
23	-	Сензор за скорост на превозното средство (ако е инсталиран)
24	-	Шестограмен винт (ако е оборудван)

Корпусът на задвижващия вал на задния мост съдържа задвижващия вал на задния мост и фланеца, както и задвижването на скоростомера и задвижваните зъбни колела. Към корпуса е свързана механично задействана трансмисионна спирачка, където спирачният барабан е прикрепен към изходящия фланец.

Задвижващият вал на задния мост се поддържа в подходящ корпус от единичен лагер и е шлицов към задния вал на диференциала. Задвижващият вал също така съдържа задвижващото зъбно колело на скоростомера, което се зацепва със задвижваното зъбно колело на скоростомера, разположено в корпуса на задвижващия вал на задния мост.

Светлинният превключвател на индикатора за заключване на диференциала, активиран чрез движение на вилката и селекторния вал, е завинтен в горната част на корпуса на задвижващия вал.

Смазка

Смазването чрез пръскане, пробките за пълнене/проверка и пробката за източване са разположени в основното тяло.

Увеличаването на вътрешното налягане, причинено от термично разширение и свиване, може да се избегне чрез използване на пластмасов вентилационен канал, през който газовете се отвеждат от вътрешността на кутията в атмосферата. Тази линия се свързва с горната част на корпуса на високо/ниско селектора и се изкачва непрекъснато до двигателното отделение, където отвореният й край е прикрепен към блока на двигателя.

Работа

Поток на мощност - трансферна кутия в НИСКИ диапазон



Поток на мощност - раздатъчна кутия във ВИСОК диапазон



Задвижващият вал на трансмисията предава мощност към задвижващото зъбно колело на изходящия вал, което е в постоянно зацепване с една от междинните зъбни колела. Междинните зъбни колела са в постоянно зацепване с изходните зъбни колела за висок и нисък диапазон, които са разположени на задния диференциален вал.

Мощността се прехвърля към задвижващите валове през диференциалния възел чрез блокиране на високите или ниските предавки към задния диференциален вал. Това се постига чрез вилицата, втулката и шлицовата главина на селектора за висок/нисък диапазон.