Позициониране на елемент
| Поз. | номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Сглобяване на трансферната кутия |
| 2 | - | Разширение на корпуса на трансмисията |
| 3 | - | Лост за избор на трансферна кутия |
| 4 | - | Селектор на скоростите |
| 5 | - | Предно стъкло на скоростна кутия |
| 6 | - | Вентилационни тръби |
| 7 | - | Скоростна кутия |
| 8 | - | Ръчна спирачка на скоростната кутия |
Общ преглед
Ръчната скоростна кутия MT82 има шест предавки напред и една задна предавка. Той е монтиран по надлъжната ос на автомобила, а максималният му въртящ момент е 360 Нм. Корпусът на скоростната кутия от лят алуминий е завинтен към трансферната кутия чрез удължител от лят алуминий.
Съотношението на 6-та предавка е избрано за подобряване на икономичността и комфорта при бързо шофиране. Оптималното превключване на предавките осигурява икономичен разход на гориво и ефективно използване на въртящия момент на двигателя. Шестстепенната трансмисия осигурява широк диапазон от избор на предавка за подобрена икономичност и управляемост (напр. при маневриране с ниска скорост или теглене на ремарке).
Името "MT82" отразява разстоянието между двата вала в скоростната кутия:
- M - механичен
- T - скоростна кутия
- 82 - разстояние между два вала в mm
Трансмисията се зарежда с гориво за цял живот и не е необходима проверка на нивото на обслужване, освен ако не се открие теч.
Технически данни
|
Входен въртящ момент |
Предавъчни числа |
Сухо тегло |
Пълнете отново масла |
Спецификация масла |
||||||
|
1ви |
Втори |
3-ти |
4-ти |
5-ти |
6-ти |
Назад |
||||
|
360 Nm |
5441 |
2840 |
1721 |
1223 |
1,00 |
0,742 |
4935 |
50,8 кг |
2,4 л |
WSD-M2C200-C |
При 5-та предавка входящият и изходящият вал са директно свързани един с друг. В този случай има предавателно отношение 1:1.
Табелка с модел
| Поз. | номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Номер на резервната част |
| 2 | - | Място на производство (Halewood) |
| 3 | - | Дата на производство на превозното средство |
| 4 | - | Време за изработка |
Табелка с данни от дясната страна на скоростната кутия в областта на изходящия фланец за закрепване на карданния вал.
Той е с единствената цел да идентифицира предаването. Всички поръчки на резервни части впоследствие се правят с помощта на идентификационния номер на превозното средство (VIN).
Входен вал
| Поз. | номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Щапващ пръстен на синхронизатора на 5-та предавка |
| 2 | - | Зъбен венец на синхронизатора на 5-та предавка |
| 3 | - | Водещ лагер на изходящия вал |
| 4 | - | Входящ вал |
| 5 | - | Стопорна плоча на лагера |
| 6 | - | Обезателен пръстен на сачмен лагер |
| 7 | - | Сачмен лагер на входния вал |
Входящият вал е свързан подвижно с изходящия вал чрез направляващ лагер (3). Сачменият лагер на входния вал (7) е допълнително защитен, за да поеме аксиалните сили.
Всички компоненти на входящия вал могат да се обслужват поотделно.
Междинен вал
| Поз. | номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Монтажен болт |
| 2 | - | Сачмен лагер на междинния вал |
| 3 | - | Стопорна плоча на лагера |
| 4 | - | Задвижваща предавка на междинния вал |
| 5 | - | 6-та задвижвана предавка |
| 6 | - | Трета предавка |
| 7 | - | Конус на синхронизатора на 3-та предавка |
| 8 | - | Вътрешен пръстен на синхронизатора |
| 9 | - | Външен пръстен на 3-та предавка |
| 10 | - | Иглени ролкови лагери |
| 11 | - | Задържащ пръстен |
| 12 | - | Съединител на синхронизатора на 3-та и 4-та предавка |
| 13 | - | Външен пръстен на 4-та предавка |
| 14 | - | Вътрешен пръстен на синхронизатора |
| 15 | - | Конус на синхронизатора на 4-та предавка |
| 16 | - | 4-та предавка |
| 17 | - | Иглени ролкови лагери |
| 18 | - | Централен лагер на междинния вал |
| 19 | - | Междинен вал |
| 20 | - | Ролков лагер на междинния вал |
| 21 | - | Заден ход на междинна предавка |
Междинният вал предава въртящ момент от входящия вал към вторичния. Задвижващото и задвижваното зъбни колела са разположени на вала, както и съединителя на синхронизатора на 3-та/4-та предавка. Зъбните колела на 1-ва и 2-ра предавки и задни предавки са несменяеми.
Задвижващият вал и задвижваните зъбни колела могат да се сменят отделно. Подобрените производствени допуски елиминират необходимостта от подмяна на двойки зъбни колела.
Междинният вал е плътен. За да се предотврати аксиално движение на вала, той е допълнително закрепен с болт (1) и лагерна плоча (3).
Посоката на въртене на изходящия вал се променя с помощта на заден ход (21).
Изходящ вал
| Поз. | номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Задържащ пръстен |
| 2 | - | Съединител за синхронизиране на 5-та/6-та предавка |
| 3 | - | Щастлив пръстен на синхронизатора на 6-та предавка |
| 4 | - | Зъбен венец на синхронизатора на 6-та предавка |
| 5 | - | 6-та предавка |
| 6 | - | Иглени ролкови лагери |
| 7 | - | Изходящ вал |
| 8 | - | Междинен лагер на изходящия вал |
| 9 | - | Иглени ролкови лагери |
| 10 | - | Задвижваща предавка 2-ра предавка |
| 11 | - | Конус на синхронизатора на 2-ра предавка |
| 12 | - | Вътрешен пръстен на синхронизатора |
| 13 | - | Външен пръстен на синхронизатор 2-ра предавка |
| 14 | - | Задържащ пръстен |
| 15 | - | Сачмен лагер на изходящия вал |
| 16 | - | Стопорна плоча на лагера |
| 17 | - | Съединител на синхронизатора на заден ход |
| 18 | - | Задържащ пръстен за обратен синхрон |
| 19 | - | Задвижваща предавка |
| 20 | - | Иглени ролкови лагери |
| 21 | - | Вътрешен пръстен на иглени ролкови лагери |
| 22 | - | Иглени ролкови лагери |
| 23 | - | Задвижваща предавка на 1-ва предавка |
| 24 | - | Конус на синхронизатора на 1-ва предавка |
| 25 | - | Вътрешен пръстен на 1-ва предавка |
| 26 | - | Външен пръстен на синхронизатор 1-ва предавка |
| 27 | - | Съединител на синхронизатора 1-ва/2-ра предавка |
Въртенето на изходящия вал се предава през изходящия фланец към удължителен вал, свързан към трансферната кутия. 1-ва, 2-ра и 6-та предавки, както и заден ход, са разположени на изходния вал. Зъбните колела на 3-та и 4-та предавка на вторичния вал са несменяеми.
По аналогия с входящия вал, задвижващата предавка на 6-та предавка има монтиран синхронизиращ пръстен (4). Той осигурява предаване на въртящия момент при включена 6-та предавка.
Задвижващият вал и задвижваните зъбни колела могат да се сменят отделно.
Троен синхронизатор
| Поз. | номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Съединител на синхронизатора 1-ва/2-ра предавка |
| 2 | - | Външен пръстен на синхронизатора |
| 3 | - | Вътрешен пръстен на синхронизатора |
| 4 | - | Конус на синхронизатора |
| 5 | - | Задвижвана предавка |
| 6 | - | Конична повърхност |
Синхронизаторът има три триещи се повърхности. Благодарение на допълнителната конична повърхност (6), общата повърхност на триене при тройна синхронизация се увеличава значително. Това ви позволява да намалите необходимото усилие при превключване на 1-ва и 2-ра предавка.
Тъй като заострената повърхност е част от задвижващото зъбно колело, не е необходим допълнителен синхронизиращ пръстен.
Сглобка на синхронизатор
| Поз. | номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Възел на каретка |
| 2 | - | Синхронизиращ хъб |
| 3 | - | Плъзгащ съединител на синхронизатора |
Притискащите пружини и фиксиращите топки на каретката са комбинирани в едно цяло.
Предавка за заден ход
| Поз. | номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Поддържаща скоба |
| 2 | - | Реверсивен наклонен вал |
| 3 | - | Иглени ролкови лагери |
| 4 | - | Заден ход на междинна предавка |
| 5 | - | Болт на опорната скоба на предавката за заден ход |
С помощта на междинна задна предавка се осигурява промяна в посоката на въртене на изходящия вал. Насочващото зъбно колело за заден ход е снабдено с иглен ролков лагер, монтиран на вала на насочващото зъбно колело. Оста е монтирана в опорната скоба (1) и реципрочния отвор в корпуса на скоростната кутия.
За да поеме радиалните сили, реверсивната наклонена предавка е допълнително разположена върху опорната скоба.
Ако задната предавка може да се смени отделно.
Коментари към тази статия