Елементи на цилиндровата глава (Defender 2007+)

Цилиндровата глава се състои от следните основни елементи:

Цилиндрова глава и клапани
Разпределителни валове
Гарнитура на цилиндровата глава
Подгревни свещи
Горивни инжектори
Сензор за температура на главата (CHT)
Колектор за гориво с високо налягане
Всмукателен колектор
Изпускателен колектор
Корпус на разпределителния вал
Регулатор на хлабината на клапана
Сензор за положение на разпределителния вал (CMP)
Разпределителен вал и капак на двигателя

Цилиндрова глава и клапани

Поз.	номер на резервна част	Име
1	-	Цилиндрова глава
2	-	Външен болт на цилиндровата глава (8 бр.)
3	-	Вътрешен болт на главата на цилиндъра (бр. 10)
4	-	Всмукателни клапани (x16)
5	-	Вентилни шплинти (32 бр.)
6	-	Пружинен държач (16 бр.)
7	-	Пружина на клапана (x16)
8	-	Уплътнение на стеблото на клапана (x16)
9	-	Изпускателен клапан (8 бр.)
10	-	Входящ клапан (8 бр.)
11	-	Водач на клапан (16	бр.)
12	-	Гарнитура на цилиндровата глава
13	-	Клапан

Цилиндровата глава е от лят алуминий. Наличието на четири клапана на цилиндър осигурява подобрено захранване на цилиндъра, компактна горивна камера и вертикално разположение на горивните инжектори, което създава оптимално разпределение на горивото в горивната камера.

Цилиндровата глава е закрепена към цилиндровия блок с осемнадесет вдлъбнати (за намаляване на деформацията) болтове. 8-те външни болта на главата на цилиндъра са по-къси от вътрешните и са разположени под разпределителните валове: 4 под всмукателния разпределителен вал и 4 под изпускателната гърбица. 2 кухи щифта осигуряват подравняването на всяка глава на цилиндъра с цилиндровия блок.

Цилиндровата глава има четири отвора на цилиндър (два изпускателни и два всмукателни), чието местоположение съответства на разположението на цилиндрите. Един от входните отвори е завинтен и действа като завихрящ канал, а другият - тангенциалният порт - е разположен отстрани и отговаря за подаването на горимата смес.

ЗАБЕЛЕЖКА: Цилиндровата глава не може да се обработва повторно.

Всички клапани имат прахови метални легла и направляващи втулки. Както при всмукателните, така и при изпускателните клапани, единичните пружини на клапаните се държат на място от втулки, дискове на клапани и легла на пружините. Уплътненията на стеблото на клапана са вградени в леглата на пружините.

Разпределителни валове

Поз.	номер на резервна част	Име
1	-	Всмукателен разпределителен вал
2	-	Изпускателен разпределителен вал

Кухи разпределителни валове с пресовани прахови метални накрайници; отпред повърхността им е обработена, за да пасне на зъбното колело. Разпределителните валове са фиксирани в главата на цилиндъра от корпуса на разпределителния вал. Импулсното колело, изработено в задната част на всмукателния разпределителен вал, осигурява сигнал към сензора за положение на разпределителния вал (CMP), с който ECM определя позицията на разпределителния вал спрямо коляновия вал.

За повече информация, моля, вижте глава: Електронно управление (303-14 Електронно управление - ID4 2.4L дизелов двигател, описание и работа).

Уплътнение на главата на цилиндъра

Поз.	номер на резервна част	Име
1	-	Монтажна втулка (2 бр.)
2	-	Идентификационни дупки

Гарнитура на цилиндровата глава 4-слойна стомана; Уплътненията се предлагат в 3 дебелини. Изборът на необходимия размер зависи от максималната изпъкналост на буталото. Дебелината на уплътнението се определя от броя на отворите в предната част на уплътнението.

Цилиндровият блок има две дюбелни втулки за центриране на уплътнението на главата на цилиндъра.

ЗАБЕЛЕЖКА: Когато сменяте гарнитура на главата на цилиндъра, използвайте само нова гарнитура със същия идентификационен знак. Когато монтирате нови бутала или биели, измерете максималната изпъкналост на буталото и изберете подходящото уплътнение.

Повредата на уплътнението или съединителните повърхности на главата и цилиндровия блок ще доведе до течове и следователно трябва да се избягва. Преди да поставите ново уплътнение, важно е да се уверите, че няма мръсотия между слоевете на уплътнението.

Подгревни свещи

Поз.	номер на резервна част	Име
1	-	Захранващ кабел
2	-	Подгревни свещи (4 бр.)

Подгревните свещи са централно монтирани от страната на всмукателния клапан, между двата порта на всеки цилиндър.

За повече информация, моля, вижте глава: Система за подгревни свещи (303-07 Система за подгревни свещи - ID4 2.4L дизелов двигател, описание и работа).

Инжектори

Поз.	номер на резервна част	Име
1	-	Дюза
2	-	Инструмент за центриране на дюзи

4 електронни горивни инжектора са централно разположени (по 1 над всеки цилиндър) и са закрепени към главата на цилиндъра с гайка.

Горивните инжектори впръскват в горивните камери необходимото количество гориво в съответствие с текущото натоварване на двигателя. За осигуряване на оптимален момент на впръскване на гориво и точното количество впръскано гориво се използват специални горивни инжектори с хидравлична серво система и електрически задвижващ механизъм (магнитен клапан).

Инжекторите се управляват директно от модула за управление на двигателя (ECM).

За повече информация, моля, вижте глава: Подаване на гориво и управление (303-04A Подаване на гориво и управление - ID4 2.4L дизелов двигател, описание и работа), Електронно управление (303-14 Електронно управление - ID4 2.4L дизелов двигател, описание и принцип на действие).

Сензор за температура на главата (CHT)

Сензорът CHT се намира в централната задна част на главата на цилиндъра (от страната на скоростната кутия). Сензорът измерва температурата на главата на цилиндъра, а не температурата на охлаждащата течност.

CHT сензорът засяга следните функции:

количество впръскано гориво
начало на впръскване на гориво
обороти на празен ход
операция на предварително загряване
EGR система

За повече информация, моля, вижте глава: Електронно управление (303-14 Електронно управление - ID4 2.4L дизелов двигател, описание и работа).

Колектор за гориво с високо налягане

Поз.	номер на резервна част	Име
1	-	Сензор за налягане на горивото
2	-	Колектор за гориво с високо налягане
3	-	Горивни тръбопроводи с високо налягане (между горивния колектор и инжекторите)
4	-	Предпазен клапан

Горивният колектор (горивна система за съхранение, ATS) е изработен от кована стомана. Той служи за съхраняване на гориво под високо налягане и предотвратява колебанията на налягането в системата за високо налягане.

Инжекционната помпа доставя гориво през горивопровода за високо налягане към горивния колектор. След това горивото се изпраща през четири горивни линии на инжектора, които са с еднаква дължина, към отделните горивни инжектори.

Предпазният клапан се отваря при налягане на горивото от приблизително 2000 бара. Той действа като предпазител в случай на повреда на системата за високо налягане, предотвратявайки повреда поради свръхналягане.

ЗАБЕЛЕЖКА: Предпазният клапан не изисква поддръжка. В случай на пътуване, той трябва да бъде сменен, тъй като по-нататъшната му плътност не е гарантирана.

Задействането на клапана за налягане се открива от ECM и се генерира подходящият диагностичен код за неизправност (DTC) и индикаторната лампа за неизправност на системата за контрол на емисиите (MIL) светва.

За повече информация, моля, вижте глава: Подаване на гориво и управление (303-04A Подаване на гориво и управление - ID4 2.4L дизелов двигател, описание и работа), Електронно управление (303-14 Електронно управление - ID4 2.4L дизелов двигател, описание и принцип на действие).

Всмукателен колектор

Поз.	номер на резервна част	Име
1	-	Сензор за масов въздушен поток/температура на входящия въздух (MAF/IAT).
2	-	Всмукателен колектор
3	-	EGR клапан
4	-	EGR изпускателен клапан

Пластмасовият всмукателен колектор е монтиран от лявата страна на главата на цилиндъра и има конектор за свързване на изходната тръба на EGR клапана. Изходната тръба на EGR също съдържа сензора MAF/IAT, използван от ECM за изчисляване на количеството въздух, влизащ в двигателя.

За повече информация, моля, вижте глава: Електронно управление (303-14 Електронно управление - ID4 2.4L дизелов двигател, описание и работа).

Изпускателен колектор

Поз.	номер на резервна част	Име
1	-	Турбокомпресор
2	-	Изпускателен колектор
3	-	EGR охладител

Чугуненият изпускателен колектор е прикрепен към главата на цилиндъра с 8 шпилки и гайки. Две метални уплътнения се използват като уплътнение между колектора и главата на цилиндъра.

Фланецът в предната част на колектора е за свързване на турбокомпресора. Турбокомпресорът е прикрепен към фланеца с 3 болта и уплътнен с метално уплътнение.

Вторият фланец, разположен на гърба на колектора, е за закрепване на EGR охладителя. Фланецът на охладителя е прикрепен към колектора с 2 болта. Няма уплътнение между EGR охладителя и изпускателния колектор.

Системата EGR насочва изгорелите газове към всмукателния колектор за използване в процеса на горене. Основният ефект от това е понижаване на температурата в горивната камера, което от своя страна намалява емисиите на азотен оксид (NOx).

За повече информация, моля, вижте глава: Контрол на емисиите (303-08 Контрол на емисиите - ID4 2.4L дизелов двигател, описание и работа).

Корпус на разпределителния вал

Поз.	номер на резервна част	Име
1	-	Корпус на разпределителния вал
2	-	Центриращ щифт
3	-	Болт (20 бр.)
4	-	Болт (2 бр.)
5	-	Stud
6	-	Болт
7	-	Болт
8	-	Цилиндрова глава

Алуминиевият корпус на разпределителния вал е разположен върху главата на цилиндъра и е закрепен с щифт и 24 болта. Две центриращи шпилки са предназначени за прецизен монтаж на корпуса върху главата на цилиндъра.

Хидравличен компенсатор на междината

Поз.	номер на резервна част	Име
1	-	Дефлекторна плоча за масло
2	-	Алуминиева опора
3	-	Хидравличен компенсатор на междината (16 бр.)
4	-	Кобилици (16 бр.)

Клапаните се задействат от ролкови кобилици и хидравлични регулатори на ребра чрез пластини на разпределителния вал. Регулаторите на междината са вградени в кобилиците, а самият възел е разположен вътре в корпуса на разпределителния вал. Когато гърбицата на разпределителния вал натисне горната част на ролковия механизъм на лоста, съответният клапан се спуска, отваряйки всмукателния или изпускателния отвор. Този метод на задвижване намалява триенето в клапанния механизъм.

Поз.	номер на резервна част	Име
1	-	Капак на буталото
2	-	Корпус на хидравличен регулатор
3	-	Вход за масло
4	-	Резервоарна камера
5	-	Тласкач
6	-	Чек топка
7	-	Камера под налягане
8	-	Пружина на буталото
9	-	Хидравличен компенсатор на междината
10	-	Рокер

Тялото на хидравличните регулатори на реснички съдържа бутало и две камери за подаване на масло и масло под налягане. Маслото под налягане се подава към регулаторите на миглите през главните маслени канали в главата на цилиндъра и през отвор отстрани на корпуса на регулатора на миглите. Маслото се влива в захранващата камера на регулатора на миглите и след това в отделна камера под налягане през еднопосочен сферичен кран.

Дебитът на маслото от камерата под налягане се определя от пролуката между външния корпус и централното бутало на регулатора на пролуката. Маслото се подава към горната страна на буталото при всяко преместване на регулатора. Силата надолу, действаща върху буталото, принуждава съответното количество масло в тялото на регулатора на миглите. Когато насочената надолу сила от разпределителния вал и тласъка бъде премахната (т.е. след преминаване на страната на напредването на гърбицата на разпределителния вал), налягането на маслото кара буталото на регулатора да се повдигне отново. Това налягане не е достатъчно за ефективна работа на клапана, но елиминира празнината между тласкащия прът и горната част на стеблото на клапана.

Сензор за положение на разпределителния вал (CMP)

Поз.	номер на резервна част	Име
1	-	Болт
2	-	CMP сензор (позиция на разпределителния вал)

CMP сензорът е разположен от лявата страна на главата на цилиндъра към задната част. Върхът на сензора стърчи над главата на блока, за да следи въртенето на импулсното колело на всмукателния разпределителен вал. CMP сензорът е сензор на Хол.

ECM използва сигнала от CMP сензора, за да определи позицията на двигателя. След като това е зададено, ECM може да активира правилния инжектор за впръскване на гориво в цилиндъра, когато буталото е в ГМТ за впръскване.

CMP сензорът се използва от ECM при стартиране на двигателя, за да синхронизира ECM със сигнала на CKP сензора. ECM прави това, като използва сигнала на CMP сензора, за да идентифицира цилиндър #1, за да осигури правилното време на впръскване. След като ECM ускори инжектирането, сигналът на CMP сензора вече не се използва.

За повече информация, моля, вижте глава: Електронно управление (303-14 Електронно управление - ID4 2.4L дизелов двигател, описание и работа).