Общ преглед
Работата на системата на съединителя се основава на добре познатия принцип на хидравлично задвижване на единичен задвижван диск и мембранна пружина на корпуса на съединителя от педала на съединителя. Когато педалът на съединителя е натиснат, хидравличната течност се изпомпва през главния цилиндър, тръбопроводната система и коаксиалния подчинен цилиндър и в крайна сметка задвижва пръстите на съединителя, за да освободят съединителя и да освободят задвижващия механизъм и коляновия вал. Когато кракът се отстрани от педала, пружината притиска притискащата плоча към задвижваната плоча, която от своя страна се притиска към маховика. В резултат на това коляновият вал на двигателя се зацепва с входящия вал на скоростната кутия, принуждавайки ги да се въртят със същата скорост.
Системата на съединителя има конвенционален дизайн и включва следните основни компоненти:
- Главен цилиндър на съединителя и тръбопроводи за налягане
- Изходен отвор на коаксиален подчинен цилиндър и ограничител на въртящия момент
- Амортисьор на вибрациите (само за автомобили с ляв волан)
- Коаксиален подчинен цилиндър
- Копак на съединителя
- Диск на съединителя
- Маховик
Главен цилиндър на съединителя
| Поз. | номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Главен цилиндър на съединителя |
Главният цилиндър на съединителя е прикрепен директно към модула на педалната кутия, разположен в пространството на краката от страната на водача.
Цилиндърът съдържа бутален възел с прът, свързан с педала на съединителя и пружината. Когато е натиснат, педалът на съединителя избутва буталото през връзката. Натискането на педала допълнително увеличава налягането в цилиндъра и тръбопроводите.
Цилиндърът има две хидравлични връзки:
- С захранваща тръба с ниско налягане (която доставя течност от резервоара за спирачна течност)
- С тръба за високо налягане
Ходът на педала е ограничен от горен ограничител, вграден в главния цилиндър, и долен ограничител, вграден в монтажния блок на педала.
Изпускателен коаксиален подчинен цилиндър
ЗАБЕЛЕЖКА: Илюстрацията показва автомобил с десен волан.
| Поз. | номер на резервна част | Име |
| 1 | - | Изходен възел на подчинения цилиндър и ограничител на въртящия момент |
Изходът на модула на коаксиалния подчинен цилиндър свързва външния тръбопровод към системата за освобождаване на съединителя, вградена в корпуса на съединителя. Монтажната скоба осигурява правилна ориентация на модула. Осигурено е уплътнение между модула и корпуса на съединителя.
Вътре в освобождаващия механизъм на подчинения цилиндър има ограничител на максималния въртящ момент. Този елемент е предназначен да ограничава потока на хидравличната течност по време на движение на педала на съединителя. Когато педалът е нормално натиснат, това ограничение не се забелязва, но ако педалът бъде освободен неволно (например, когато мокър ботуш се изплъзне от педала на съединителя), пиковият въртящ момент ограничава скоростта на обратния поток и предпазва скоростната кутия и трансмисията от прекомерни ударни натоварвания, които могат да причинят повреда.
При превозни средства с ляв волан хидравличната тръбопроводна система съдържа антивибрационен амортисьор, поставен в гнездото на ограничителя на пиковия въртящ момент. Това е за намаляване на шума от педала или вибрациите по време на работа на съединителя.
Коаксиален подчинен цилиндър
Коаксиалният подчинен цилиндър се състои от освобождаващ лагер на съединителя и хидравличен подчинен цилиндър. Целият комплект е прикрепен към предната част на скоростната кутия с 3 болта. Болтовете са разположени асиметрично, което осигурява необходимото ъглово положение на работния цилиндър, който освен това е центриран от яка. В свободно състояние работният цилиндър е напълно изпънат и след монтиране на корпуса на съединителя на двигателя, той автоматично заема правилната позиция. Възелът не се нуждае от настройка или настройка.
Копак на съединителя
Комплектът на капака на съединителя включва притискаща плоча, капак и диафрагма. Монтира се на маховика и се върти с него.
Повърхността на притискащата плоча е обработена, за да се осигури по-тесен контакт със задвижваната плоча. Издатините по външния диаметър на притискащата плоча с помощта на листови пружини я свързват с корпуса. Листовите пружини са оборудвани с листове, които помагат да се отдалечи притискащата плоча от задвижващата плоча при натискане на педала на съединителя.
Корпусът съдържа всички елементи на притискащата плоча. Нитове с фланци поддържат диафрагмата вътре в капачката. Главите на нитовете са скосени, за да позволят на диафрагмата да се върти, когато върху нея се прилага натиск от освобождаващия лагер на съединителя. Отворите в корпуса са разположени на щифтовете на маховика, а допълнителните отвори осигуряват закрепването на корпуса към маховика. Увеличените отвори в корпуса осигуряват вентилация на контактните повърхности на задвижвания диск, притискащата плоча и маховика.
Диафрагмата съдържа лят пръстен с венчелистчета. Диафрагмата е прикрепена към корпуса с нитове с яка. Вътрешната глава на всеки нит е скосена, за да позволи на диафрагмата да се върти, когато съединителят е включен или изключен. Когато върху венчелистчетата на диафрагмата се приложи сила от лагера за освобождаване на съединителя, диафрагмата се завърта върху своите нитове и се отдалечава от притискащата плоча, освобождавайки силата от притискащата плоча и позволявайки на задвижваната плоча да се плъзне между притискащата плоча и маховика.
Задвижван диск на съединителя
Дискът на съединителя се намира между маховика и притискащата плоча на капака на съединителя. Дискът на съединителя има шлицова главина, която влиза в шлиците на входящия вал на скоростната кутия. Шлицевата главина е разположена върху вътрешна плоча, съдържаща три пружини за натиск с предварително амортизиране. Вътрешната плоча се държи от пружини, способни да се компресират в двете посоки, за да потушат вибрациите на двигателя при празен ход. Вътрешната плоча лежи върху четири още по-големи компресионни пружини, които от своя страна лежат върху централната плоча. Главината е разположена между централната плоча и фрикционния амортисьор. Амортисьорът на триене включва пружинни пръстени, които са разположени между главината и централната плоча.
Маховик
Единичният маховик е завинтен към фланец на коляновия вал на двигателя. Правилното разположение на маховика се осигурява от щифт. Зъбното колело е разположено на външния диаметър на маховика и е разположено срещу фланеца. Зъбният венец е неподвижно монтиран на маховика и е обслужваем елемент, който може да бъде заменен в случай на повреда или износване.
За да се осигури гладка повърхност за зацепване на диска на съединителя, работната повърхност на маховика е обработена.
Въртящи моменти
| Описание | Nm | lb-ft |
| Болтове на притискателния диск на съединителя (необходимо е да инсталирате нови болтове) | 29 | 21 |
| Болтове на допълнителния цилиндър на съединителя | 10 | 7 |
| Болтове на главния цилиндър на съединителя към педалния блок | 23 | 17 |
| Болтове за закрепване на педала на съединителя към преградата на двигателното отделение | 23 | 17 |
| Гайки на пръта на главния цилиндър на съединителя | 23 | 17 |
Коментари към тази статия