Описание и принцип на действие на предното окачване (Defender 2007+)

Предно окачване

Поз.	резервен номер	Име
1	части	Диагонален въртящ момент (Лента на Панхард)
2	-	Влачещи се ръце
3	-	Цилиндрични пружини
4	-	Амортисьори
5	-	Стабилизираща щанга

Описание

Конструкцията на предното окачване увеличава максимално хода на колелата и мобилността на осите, за да се постигне добър просвет без компромис със сцеплението или поведението на пътя.

Дългите теглещи рамена на предния мост осигуряват максимална гъвкавост на моста, което е от съществено значение за използване извън пътя. Теглещите рамена са прикрепени към заварени опорни скоби, заварени към предния мост. Еластични гумени втулки на крайния шарнир служат за закрепване на задните краища на теглещите рамена към опорите на напречната греда на шасито.

Диагоналният въртящ прът, който поддържа центрирането на предната ос, е монтиран напречно и използва щамповани гумени втулки както на оста, така и на шасито.

Две гумени втулки със задържащи скоби закрепват задната част на стабилизиращата щанга към опорите на шасито, докато втулките поддържат предната част на стабилизиращата щанга към предния мост.

Използват се конвенционални винтови пружини с дълъг ход и хидравлични амортисьори за контролиране на движенията на тялото при всякакви условия на шофиране. Амортисьорите са монтирани върху заварени подпори, които са завинтени към шасито. Горните и долните крепежни елементи използват една фиксираща шпилка с гъвкави гумени втулки, опорни шайби и контрагайки. Монтажните плочи се използват за фиксиране на винтови пружини върху заварени стълбове и опори на моста.


Гумените ограничители на наклона са разположени под шасито, до предните пружини, и предотвратяват потенциални щети, които могат да възникнат от прекомерно движение на оста спрямо шасито.

Предно окачване, MY 2002

Поз.	номер на резервна част	Име
1	-	Болтове
2	-	Втулки
3	-	Диагонал реактивен	лента (панхардова лента)

Направени са промени за подобряване на издръжливостта на окачването. В момента диагоналните пръти се правят чрез коване. Въвеждат се нови диагонални пръти, заварени от стоманени тръби и обработени.

Прътовете са оборудвани с по-големи втулки с болтове M16 вместо M14. Моментът на затягане на новите болтове е увеличен до 230 Nm.

Опорните скоби за диагоналните пръти вече са заварени от закалена стомана, което позволява затягането на закрепващите болтове с по-висок въртящ момент.