Диагностика и проверки на управлението (Defender 2007+)

Таблица със симптоми

Неправилно налягане на сервоуправлението

ВНИМАНИЕ: Не дръжте волана в пълна позиция за повече от 30 секунди в минута, за да избегнете прегряване на течността и повреда на уплътненията.

Високото налягане в системата почти винаги се причинява от дефектен предпазен клапан в PAS помпата.

Недостатъчното налягане в системата обикновено се причинява от ниско ниво на течност или приплъзване на задвижващия ремък на помпата PAS, или едно от следните: течове от системата PAS, повреда на предпазния клапан на помпата на PAS, повреда на кормилния червячен клапан, теч на кормилното бутало, износени компоненти PAS помпа или картер.

Състояние	Възможни причини	Действие
Недостатъчно печалба	* Течове на течност	* Проверете за течове, допълнете резервоара.
	* Грешно системно налягане	* Извършете тест за налягане.
	* Задвижващ ремък на помпата на сервоуправлението	* Проверете за мръсотия и/или регулирайте напрежението.

Повреда на кормилното устройство

Състояние	Възможни причини	Действие
Повишен "откат" през волана	* Повреда на амортисьора на кормилното управление	* Сменете амортисьора на кормилното управление
	* Хлабина или луфт на кормилното устройство	* Проверете кормилната уредба и сменете износените или дефектни части.
	* Разхлабени или износени втулки в предното окачване	* Проверете окачването и сменете износени или дефектни части. - При смяна на втулки на окачването, Сменете ВСИЧКИ втулки и крепежни елементи.
	* Грешно съпротивление на главината	* Проверете предварителното натоварване на лагера на щифта.

Течове на работна течност

ВНИМАНИЕ: Не дръжте волана в пълна позиция за повече от 30 секунди в минута, тъй като това може да доведе до прегряване на течността и повреда на уплътненията.

Състояние	Възможни причини	Действие
Изтичане на течност от корпуса на кормилния механизъм	* Високо системно налягане	* Сменете помпата на кормилното управление. Ако проблемът продължава, поправете кормилната уредба.
Течове на течност от сервоуправлението	* Неправилно ниво на течността.	* Допълнете или източете излишната течност, за да доведете нивото до нормално.
	* Теч от маркучи и/или връзки.	* Освободете и затегнете връзките. Сменете дефектните линии или маркучи.
	* Изтичане на работна течност през капачката на пълнителя.	* Обезвъздушете системата на кормилното управление.
	* Износено или повредено уплътнение на кормилния компонент.	* Сменете дефектното уплътнение(я).

Недостатъчно усилване - нормално отскок на колелото

Състояние	Възможни причини	Действие
Няма достатъчно печалба	* Грешно налягане в гумата или грешен тип гума	* Регулирайте налягането в гумите и/или сменете гумите.
	* Ниско ниво на течност или въздушни джобове в системата	* Допълнете нивото на течността, обезвъздушете системата.
	* Грешно налягане в системата.	* Проверете налягането в системата и обезвъздушете системата. Ако проблемът продължава, сменете помпата на кормилното управление и/или поправете кормилното устройство.

Тежка/твърда работа на волана - лошо действие за връщане на ъгъла надлъжен наклон на осите на въртене на колелата

Състояние	Възможни причини	Действие
Тежка или тежка работа с волана	* Грешен тип гума или грешно налягане в гумата.	* Поставете правилните гуми или правилното налягане в гумите.
	* Неправилно подравнена или заседнала универсална става.	* Разхлабете или сменете универсалното съединение, подравнете го правилно.
	* Неправилна настройка на волана.	* Регулиране на кормилната уредба. За повече информация вижте: Регулиране на кормилната уредба (211-00 Кормилна система - обща информация, общи процедури).
	* Заклещени сферични шарнири на кормилното управление.	* Замяна на залепващи елементи.
	* Шарнирните щифтове изискват смазване или регулиране на предварителното натоварване на лагера.	* Смажете щифтовете или регулирайте предварителното натоварване на лагера.
	* Износен или заклещен кормилен механизъм.	* Ремонт на кормилната уредба.

Повишена чувствителност на кормилното управление. Повишен луфт на волана

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не са необходими настройки на кормилната уредба по време на гаранционния период. Ако картера е в гаранция, той трябва да бъде върнат на производителя. Не се опитвайте да въвеждате странично пространство.

Състояние

Възможни причини

Действие

Леко управление/повече игра

* Неправилна настройка на волана

* Регулиране на кормилната уредба.

За повече информация вижте: Регулиране на кормилната уредба (211-00 Кормилна система - обща информация, общи процедури).

* Износени втулки на щанги Panhard или изтеглени рамена. Проверете състоянието на сферичните шарнири и кардана на долния вал на кормилната колона за износване.

* Сменете износени/повредени елементи.

Вибрация на волана, ъглово колебание на управляваните колела

ЗАБЕЛЕЖКА: Вибрацията, предавана през кормилното устройство, е достатъчно силна, за да предизвика високочестотни вибрации във волана. Обикновено се причинява от дисбаланс на колелата. Съществуват обаче редица други възможни причини за този симптом, който в сериозен случай може да се опише като шими. Независимо от терминологията, използвана от собственика/шофьора за описание на симптомите, следните диагностични проверки трябва да бъдат извършени в представената последователност.

Състояние	Възможни причини	Действие
Вибрация на волана	* Баланс на колелата, състояние/марка на гумите.	* Балансирайте колелата, сменете дефектни гуми или гуми от грешна марка.
	* Повреда на амортисьора на кормилното управление.	* Сменете амортисьора на кормилното управление.
	* Износване/подравняване универсални шарнири.	* Сменете износените части, подравнете правилно пантите.
	* Износване на сферичните шарнири на кормилното управление, включително кормилното устройство и напречната щанга.	* Сменете износени или повредени елементи.
	* Износени втулки на окачването. Неправилно затегнати крепежни елементи.	* Сменете износени или повредени елементи. Затегнете всички крепежни елементи до предписания въртящ момент, като превозното средство се поддържа на собствените му колела. * Ако проблемът продължава, инсталирайте следните комплекти амортисьори на кормилното управление: - Модели 90 - STC288 (отпред) и STC 289 (отзад) - Модели 110/130 - STC290 (отпред) - Модели 110 (с подравняване) - STC291 (отзад) - Модели 110 (без подравняване) - STC291 (отзад) - Модели 130 - STC293 (отзад)
	* Неправилна настройка на кормилното управление.	* Регулиране на кормилната уредба. За повече информация вижте: Регулиране на кормилната уредба (211-00 Кормилна система - обща информация, общи процедури).
	* Увеличена аксиална хлабина на лагера на главината.	* Проверете състоянието на лагерите на главината и регулирайте хлабината, ако е необходимо.
	* Неправилно регулиране на въртенето на кокалчето.	* Регулирайте предварителното натоварване на лагера на щифта.
	* Геометрията на кормилното управление не е правилна.	* Извършете пълна проверка на геометрията на кормилното управление.

Търпане на волана

Състояние	Възможни причини	Действие
Дърпане на волана - не при спиране	* Неравномерно износени или дефектни предни гуми.	* Проверете гумите. Разменете (отляво надясно) предните гуми. Ако автомобилът дърпа в обратна посока, сменете гумите. Ако проблемът продължава, оставете гумите на новите им места.
Дърпане на волана - не при спиране	* Кормилната уредба не е центрирана.	* Централен кормилен механизъм. За повече информация вижте: Центриране на кормилната уредба (211-00 Кормилна система - обща информация, общи процедури).
Изместване на волана - когато спиране	* Наличие на въздух в спирачната система	* Изпълнете процедурата за обезвъздушаване. За повече информация вижте: Обезвъздушаване на спирачната система (206-00 Спирачна система - обща информация, общи процедури).
	* Смазване на спирачни накладки	* Отстранете греста или сменете спирачните накладки.
	* Неправилно регулиране на предварителното натоварване на лагера на щифта	* Регулирайте предварителното натоварване на лагера на щифта.

Стабилност на курса

Състояние	Възможни причини	Действие
Устойчивост	* Претоварване на превозното средство или неправилно разпределение на товара.	* Проверете параметрите на багажника на автомобила в ръководството на собственика.
	* Износване на втулката на задния носач/шасито.	* Сменете износените елементи.
	* Износване на предни и задни амортисьори.	* Сменете износените елементи.
	* Повреда на амортисьора на кормилното управление.	* Сменете амортисьора на кормилното управление.
	* Колелата не са балансирани.	* Балансирайте колелата.

Сервоусилвател на волана - повишен шум

Състояние	Възможни причини	Действие
Повишено шум	* Неправилно ниво на течността.	* Долейте или източете излишната течност, за да доведете нивото до нормално.
	* Контакт на маркучите с купето на автомобила.	* Прокарайте маркучите далеч от купето на автомобила.
	* PAS напрежение на задвижващия ремък	* Опънете правилно задвижващия ремък.
	* Въздух в сервоуправление.	* Обезвъздушете системата на кормилното управление.
	* Повреда на кормилната уредба и/или помпата.	* Замяна на повредени елементи.

Проверка на системата за сервоуправление

ЗАБЕЛЕЖКА: Когато сервоусилвателят на волана стане неефективен. Преди да инсталирате нови елементи, проверете налягането на хидравличната помпа. За да улесните отстраняването на неизправности, използвайте таблицата за отстраняване на неизправности.

Поз.	номер на резервна част	Име
А.	-	Кормилен механизъм
Б.	-	Помпа на сервоуправление
C.	-	Маркуч от кормилния механизъм към помпата
D.	-	Маркуч LRT-57-030
Е.	-	Тестови адаптер LRT-57-001
Ф.	-	Манометър LRT-57-005
G.	-	Адаптер за резба LRT-57-004
З.	-	Адаптер за резба LRT-57-022

1. Използват се манометър и тестов адаптер за тестване на системата за кормилно управление. Този манометър може да измерва налягане от 140 kgf/cm². Максималното налягане в системата на кормилното управление е 77 kgf/cm².

2. В случай на определени неизправности на хидравличната помпа е възможно да се постигнат налягания до 105 kgf/cm². Важно е да се разбере, че манометричното налягане е същото налягане, което се прилага върху волана. Когато проверявате, постепенно завъртете волана, като отчитате манометъра.

3. Наблюдавайте и поддържайте максималното ниво на течността в резервоара.

4. Проверете елементите и връзките на усилвателя на кормилното управление за наличие на течове. Всички течове трябва да бъдат отстранени, преди да се опитате да тествате системата.

5. Проверете напрежението на задвижващия ремък на помпата на кормилното управление и сменете ремъка, ако е необходимо.

6. Сглобете тестовото оборудване и го монтирайте на превозното средство, както е показано в RR3959M.

7. Отворете крана на адаптера.

8. Обезвъздушете системата, като внимавате да не претоварите манометъра.

9. В нормално състояние на системата налягането трябва да бъде равно на:

1. (A) Воланът се държи в крайно положение с двигател, работещ при 1000 rpm, 70 - 77 kgf/cm².
2. (B) Воланът се държи в крайно положение, когато двигателят работи на празен ход, 28 kgf/cm².
3. Проверките трябва да се извършват с волан в двете крайни/позиции.

ВНИМАНИЕ: Не поддържайте това налягане повече от 30 секунди в минута, за да избегнете прегряване на течността и повреда на уплътненията.

10. Освободете волана и оставете двигателя да работи на празен ход. Отчетеното налягане трябва да е под 7 kgf/cm².

11. Ако стойностите на налягането се различават от предписаните, има неизправност.

12. За да определите дали има неизправност в кормилната уредба или помпата. Затворете крана на адаптера за максимум пет секунди.

13. Ако манометърът не показва предписаното налягане, помпата е дефектна.

14. Инсталирайте нова помпа, обезвъздушете системата и проверете отново. Ако има ниско налягане или значителен дисбаланс, проблемът е в модула на кормилния червячен клапан.

Амортисьор на кормилното управление

ЗАБЕЛЕЖКА: Системата за сервоуправление, в допълнение към намаляването на усилието, необходимо за маневриране на автомобила в местата за паркиране, също така помага за смекчаване на всякакви вибрации на колелата, предавани обратно на волана. При шофиране извън пътя колелата често са засегнати от дупки и неравности, което води до завъртане на волана наляво и надясно. Това явление се нарича "откат при завиване". За да се елиминира "откатното управление", в кормилното устройство е монтиран хидравличен амортисьор между напречната щанга и корпуса на диференциала. Амортисьорът, който осигурява същата устойчивост при опън и компресия, е запечатан за цял живот.

1. Проверете амортисьора за повреда на тялото или течове.

2. Затегнете единия край на амортисьора хоризонтално в менгеме с мека челюст. Стиснете и разтегнете амортисьора с ръка. Съпротивлението трябва да е еднакво и в двете посоки.

3. Ако смятате, че работата на амортисьора е извън спецификацията, инсталирайте нов амортисьор на кормилното управление.

Визуални и контролни проверки

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Преди да карате автомобила си на обществен път за пътен тест, не забравяйте да извършите следните основни визуални проверки, за да се уверите, че автомобилът ви е в законно състояние.

един.

ЗАБЕЛЕЖКА: Тази информация се отнася за стандартни гуми, монтирани като оригинално оборудване.

Проверете и регулирайте налягането в гумите.

2. Проверете състоянието на гумите. Проверете гумите за признаци на неравномерно износване, повреда и абразия.

3. Проверете дълбочината на протектора. Уверете се, че марката и типът на гумите и общото им състояние са еднакви за всяка ос.

4. Проверете джантите за признаци на повреда и повишено биене.

Процедура на пътен тест

Общите проблеми с кормилното/управлението обикновено могат да бъдат класифицирани в една от следните категории. НАЙ-ВЕЧЕ ТЕ СЕ ОТВЪРЗВАТ ДО ЕКСПЛОАТАЦИОННИЯ СРОК, СЪСТОЯНИЕТО И ИЗПОЛЗВАНЕТО НА АВТОМОБИЛА.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всички пътни тестове трябва да се извършват от квалифицирани водачи на пътища, където пътната обстановка позволява тестване, без да се нарушават законите за движение.

1. Извършете визуални и контролни проверки.

2. Потвърдете общия характер на оплакването по време на разговора с клиента, като симулирате, където е възможно, условията за проява на проблема. Изпълнете следната процедура за пътен тест, за да отстраните проблема.

3. Оценка на натоварването на кормилното управление - движение със скорост 16 км/ч. Завъртете волана на 90°, проверете самоцентрирането. Самоцентрирането трябва да е еднакво във всяко крайно положение, но не е необходимо воланът да се връща точно направо напред без помощ от водача.

4. Оценка на работата на кормилното управление - движение със скорост 64 км/ч по прав, равен (без изпъкнал профил) път, проверка за отклонение на кормилното управление. Превозното средство трябва да следва права траектория БЕЗ склонност към завой. Ако превозното средство изпитва издърпване на бордюра, превозното средство може да има "чувствителност към наклон". Счита се за приемливо леко отклонение в посока на изпъкналостта на напречния профил на пътя.

5. Оценка на стабилността на трасето - шофиране със 112 км/ч или максимално допустимата скорост на прав и равен път. Извършете нормална смяна на лентата. Колата трябва бързо да се изправи на нова права линия.

6. Оценка на спирането (със средно усилие) - шофиране със скорост 96 км / ч по прав, равен път. Прилагайте стабилно, умерено спирачно усилие, като отбелязвате всяка тенденция към приплъзване. Проведете теста на спирачката три пъти. Ако постоянно се забелязва приплъзване, извършете спирачен тест на ролков стенд.

7. Оценка на спирането (пълно усилие) - движение със скорост 96 км/ч по прав равен път. Приложете пълно спирачно усилие, като отбележите всяка тенденция към дръпване. Проведете теста на спирачката три пъти. Ако постоянно се забелязва приплъзване, извършете спирачен тест на ролков стенд.

8. Ако симптомът, съобщен от клиента, е твърдо управление или проблеми с управлението, следвайте процедурата за стегнато управление. Ако не, преминете към основни проверки и настройки.

Тази статия е достъпна на руски, английски, беларуски, украински, сръбски, хърватски, румънски, полски, словашки, унгарски

Предишни статии

Спецификации на кормилното управление
Пълнене и обезвъздушаване на сервоуправлението
Промиване на системата за сервоуправление
Регулиране на волана
Регулиране на системата за заключване на волана
Описание и принцип на кормилното управление

Актуална статия

Диагностика и проверки на управлението

Следващи статии